Prije svega, vazdušni prsten. Plinski prsten direktno dolazi u kontakt sa zapaljivim gasom sa visokom temperaturom i visokim pritiskom, a temperatura je izuzetno visoka tokom rada. Visokotemperaturni i visokotlačni zapaljivi plin ulazi u žljeb klipnog prstena iz otvora između stijenke cilindra i klipa i nailazi na motorno ulje koje se stvara pumpnim djelovanjem klipnog prstena, što će uzrokovati koksiranje ulja i solidify; osim toga, kada se motor zaustavi, posljednje ubrizgavanje Gorivo ubrizgano u komoru za izgaranje se ne sagorijeva, a pod djelovanjem preostale visoke temperature klipa, također će se koksirati i stvrdnuti, a na kraju će se formirati naslage ugljika i taloženo u žljeb klipnog prstena. Ovo je princip formiranja taloženja ugljenika u gasnom prstenu. Samo u zračnom prstenu, motorno ulje proizvedeno pumpanjem klipnog prstena je vrlo malo, a najveći dio je naslaga ugljika koja se taloži nepotpunim sagorijevanjem benzina. Naime, većina naslaga ugljika taloženih na plinskom prstenu uzrokovana je benzinom, a kvalitet i stanje sagorijevanja benzina direktno utiču na količinu i prirodu naslaga ugljika.

Klipni prsten se stalno pomera gore-dole u žlebu klipnog prstena, a cilindar nije apsolutno kružni. Klip se u cilindru vraća gore-dole, a klipni prsten se stalno sabija i rasteže. Naslage ugljika, koje se stalno istiskuju, ne mogu se zadržati, mogu ostati samo naslage ugljika u stražnjem zazoru. Drugim riječima, naslage ugljika ostaju samo na jednoj strani zračnog prstena i nemoguće je blokirati zračni prsten do smrti, a nemoguće je uzrokovati da motor sagorijeva ulje. U isto vrijeme, naslage ugljika se talože u stražnjem zazoru, što objektivno smanjuje stražnji zazor, ali može ojačati brtvu i smanjiti učinak pumpanja.