Razvoj kineskih željezničkih lokomotiva prošao je kroz četiri ključna faza, postizanje proboja za skok od tehnologije uvod u neovisnu inovaciju.
I. Steam locmotive era (1950-ih - 1980-ih)
Nakon osnivanja Narodne Republike Kine, parni lokomotivi postali su glavne snage u željezničkom prevozu. 1952. godine, Fabrika lokomotive i valjanja SIFANG-a proizvela je prvu lokomotivu JF pare imitirajući Sovjetnu MA lokomotivu, s maksimalnom brzinom od 80 kilometara na sat. Do 1960. godine proizvedeno je ukupno 455 jedinica. 1956. godine, "QJ) parna lokomotiva za paru samostalno dizajnirala Dalian Factory postala je najzgodnije (4,708 jedinica) i moćna glavna teretna lokomotiva u Kini, brzinom od 80 kilometara na sat. Bilo je u službi do 1988. godine kada je proizvodnja prestala. U istom periodu bilo je i tipa izgradnje (JS) (sa brzinom od 85 kilometara na sat i kumulativna proizvodnja 1.916 jedinica) i uzvodno (Sy) rudarske i industrijske lokomotive, koje su formirali glavne modele pare.
II. Era dizel lokomotiva (krajem 1950-ih - rano 21. stoljeće
Dongfeng 4 dizel lokomotiva uvedena je 1970. godine i nadograđena na Dongfeng 4B 1982. godine, postajući najzgodniji (preko 4.500 jedinica) i široko korišten model u historiji kineskih željeznica. U sektoru putničkog prevoza, Dongfeng-11 kvazi-brza lokomotiva, razvijena 1992. godine, može dostići brzinu od 170 kilometara na sat i koristi se za povlačenje vozova na liniji Guangzhou-Shenzhen. Hidraulički lokomotivan hidraulički prijenos Pekinga (brzinom od 120 kilometara na sat) i serije Dongfanghong (kao što su Dongfanghong 1 putnička lokomotiva) također su važni predstavnici.
III. Era električnih lokomotiva (1960-ih - početkom 21. stoljeća
1969. godine, SS1 električna lokomotiva masovna je proizvedena sa kontinuiranom snagom od 3.780 kW, a proizvedeno je ukupno 826 jedinica, postavljajući temelj za domaće električne lokomotive. 1994. godine, SS8 (SS8) dostigao je testnu brzinu od 240 kilometara na sat, postajući najbrže električne lokomotive u Kini u to vrijeme. Početkom 21. vijeka, Električne lokomotive Harmony-a (HxD) lokalizirani su putem uvođenja tehnologije, koji pokrivaju i teretni i velike brzinske potražnje putnika.
IV. Era velike brzine EMUS-a (21. stoljeće do danas)
Harmonija (CRH serija), koja je proizvedena uvođenjem tehnologije 2004. godine, ima dizajniranu brzinu od 200 do 350 kilometara na sat i uključuje modele poput CRH1 (Bombardyer tehnologija) i CRH2 (Kawasaki tehnologija). U 2017. godini pušeni su pogrebni vozovi metka (CR serija) sa potpuno neovisnom prava intelektualnog vlasništva. Modeli BF-a CR400AF / imaju brzinu od 350 kilometara na sat, postižući inteligenciju i visoku pouzdanost, a također su se pojavili posebnim modelima kao što su high-cold tangev 2 3 8. Srođa od 430 kilometara na sat) i na domaćem maglevskom testnu testnu test od 600 kilometara (otkotrljala se iz proizvodne linije u 2021) Označite vrhunsku istragu.
Od teškog početka pare lokomotiva na globalnu vodeću poziciju furdnih vozova od metaka, kineske željezničke lokomotive formirale su punu ponudu proizvoda koji pokrivaju konvencionalnu brzinu, brzu i tešku vuku. U budućnosti će istraživanje i razvoj CR450 većeg vozova nastaviti voziti industriju inovacije