Prema izvoru napajanja, željezničke lokomotive uglavnom se klasificiraju u tri kategorije.

Parna lokomotiva
Najstariji u historiji, pokreće ga parne motore koji pretvaraju toplotnu energiju goriva (poput uglja i ulja) u mehaničku energiju. Struktura uključuje kotao (za paru), turbinu (za energetsku pretvorbu), pokretač (za podršku i prijenos), ugljena (za pohranu goriva i voda), itd. Međutim, za 200-100 kilometara i ugljena svakih 200-300 kilometara), te strogo zagađenje, postepeno je ukinuto. Parna lokomotiva prekinuta su u Kini 1988. godine i trenutno su sačuvani samo kao povijesno i kulturno nasljeđe.

Dizel lokomotiva
Pokreće dizelski motor i vođen prenosnim uređajem za pokretanje kotača, njegova toplotna efikasnost (oko 30% -40%) znatno je veća od onog od pare lokomotiva, a ima dugotrajno radno vrijeme i pogodan je za rad na duže relacije. Dizel lokomotive u Kini uglavnom su od "Dongfeng" serije (poput Dongfeng 4, Dongfeng 11, itd.), A jedan su od glavnih modela u trenutnom željezničkom prevozu.

Električna lokomotiva
Oslanjajući se na vanjsko napajanje (pribavljanje električne energije preko režijskih linija kontakata ili napajanja), a voze elektromotore, ima prednosti poput ekološke ljubaznosti (bez izduvnih emisija) i glavnog snažnog i brze brzine) i glavno je smjer budućeg razvoja.

EMU (moderni produženi tip)
Sastoji se od vlaka od metka (sa elektranama) i prikolicom (bez elektroenergetskog kolica), a podijeljen je u vrste centralizirane energije (kao što su "Shenzhou" dizel voz) i vrste distribuiranih snaga (poput "Xianfeng" vozova). EMU poboljšava performanse ubrzanja optimizacijom distribucije električne energije, a njegova maksimalna brzina ispitivanja može doseći preko 250 km / h. To je osnovna oprema željeznica velike brzine.

Istorija razvoja
Porijeklo i rano razdoblje (19. stoljeće - rano 20. stoljeće): 1804. godine, prva parna lokomotiva proizvedena je u Trivischicku u Engleskoj. 1825. godine, Stephenson "Power" 1 povukao je prvi putnički voz u rad, označavajući početak željezničke ere. Prva parna lokomotiva u Kini bila je "dugačka" na željeznici Tangxu 1881. godine, ali jednom je bilo izvan službe zbog zabrane u Qing Court-u.
Porast unutarnjeg sagorijevanja i struje (20. stoljeće): 1903. godine, u radu je puštena prva katenarna EMU Njemačka; Prva dizel lokomotiva uvedena je 1925. godine 1958. Kina ("Julong") i električne lokomotive (prva električna lokomotiva) 1958. godine dizel lokomotiva "Dongfanghong 1" i 1969. godine, električna lokomotiva "Shaoshan 1" ušla je u masovnu proizvodnju, postepeno zamjenjujući parne lokomotive.
Brzi i inteligentni razvoj (od 21. stoljeća do sadašnjosti) pokrenuti su metak "Shenzhou" i "Xianfeng", sa testnim brzinama većim od 200km / h. Posljednjih godina puštene su velike brzine električne lokomotive poput "harmonije" i "fudicije", s maksimalnom brzinom od 350 km / h. Istovremeno, inteligencija (autonomna vožnja, nadzor stanja) i zaštita okoliša (niska potrošnja energije, niske emisije) postali su fokus razvoja.