Posljednjeg dana prvomajskih praznika, informacija o auto industriji Šangaja još jednom je potaknula očekivanja o gradskoj auto industriji.
Prema pisanju stranih medija, Tesla je 1. maja u pismu zahvale upućenoj Specijalnoj administrativnoj regiji Šangaja otkrio da će Tesla graditi novu fabriku na zemljištu u blizini istog područja kao i fabrika u Šangaju, za koju se očekuje da će povećati svoj godišnji kapacitet za 450.000 vozila i postati "najveći svjetski centar za izvoz automobila".
Očekuje se da će Teslin najveći godišnji proizvodni kapacitet u Šangaju dostići milion vozila u kombinaciji sa prethodnim fabričkim kapacitetom.
Zvaničnici Tesle i šangajski Lingang New Area nisu odgovorili na zahtjeve za komentar.
Tesla planira započeti izgradnju nove fabrike u Šangaju već sljedećeg mjeseca u blizini svoje postojeće proizvodne baze u Lingangu, Pudong New Area, izvještavaju strani mediji 24. februara, pozivajući se na ljude koji su upoznati s tim. "Kada nova fabrika bude u potpunosti operativna, Teslina proširena fabrika u Šangaju, njenom glavnom izvoznom čvorištu, imaće kapacitet za proizvodnju do dva miliona vozila godišnje."
Ali insajderi Tesle su to brzo demantovali. S obzirom na ove informacije, možda nije odbijena nova fabrika u Šangaju, već kapacitet od 2 miliona vozila godišnje.
Odavno je poznato da će Tesla ove godine izgraditi petu gigafabriku, ali trenutni kapaciteti su daleko od cilja izvršnog direktora Elona Muska za posao s električnim automobilima. Prema njegovom planu, Tesla bi trebao izgraditi još 10-12 gigafabrika.
Zato se velika pažnja posvećuje lokaciji njene pete gigafabrike, posebno u Kini.
Godine 2021. Teslina šangajska gigafabrika isporučila je 484,13 vozila za cijelu godinu, što je dvostruko više od proizvodnje u 2020. i više od polovine Tesline globalne proizvodnje (tesla je isporučila oko 936.000 vozila širom svijeta u 2021.). Teslina fabrika u Šangaju dizajnirana je da proizvodi samo 450.000 automobila godišnje, sa stopom iskorištenosti kapaciteta od preko 107%.

U prvom kvartalu ove godine, Teslina kumulativna prodaja premašila je 180.000, dostigavši ​​182.174 vozila, prema podacima o prodaji automobila u Kini koje je objavilo Udruženje. Ako se izuzmu svi faktori više sile, očekuje se da će ova cifra proći kroz 700.000 vozila za cijelu godinu.
U martu ove godine epidemija se vratila u Kinu i mnoga mesta su morala da pređu u mirni period, uključujući Teslinu šangajsku gigafabriku, koja je dodatno produžila rok isporuke svojih novih automobila na 3-4 meseca. Bez automobila za prodaju, cijena Teslinih polovnih automobila je naglo porasla, a neki se naplaćuju i do 7.500 juana više od novih.
Iako je Teslina šangajska gigafabrika nastavila proizvodnju na uredan način, neizbežno je proširiti kapacitete kako bi se zadovoljila potražnja brzo rastućeg tržišta u budućnosti.
Iz tog razloga, vijest da će Tesla graditi novu tvornicu u Šangaju izazvala je veliko oduševljenje ljudi unutar i izvan Kine, kao da je potvrđeno mjesto druge Tesline fabrike u Kini.
Vrijedi napomenuti da je Tesla još u novembru prošle godine otkrio da je projekat optimizacije proizvodne linije Druge faze Gigafabrike u Šangaju (I faza) imao ukupnu investiciju od 1,2 milijarde YUAN-a i da se očekuje da će izgradnja početi u decembru prošle godine i biti završen u aprilu ove godine prilikom provođenja EIA publiciteta i prikupljanja mišljenja javnosti. Kada se završi, očekuje se da će proširenje otvoriti 4.000 radnih mjesta i proizvoditi više od milion vozila godišnje, što će je učiniti najvećom svjetskom tvornicom električnih vozila.
Iz tog razloga, neki tvrde da bi "proširenje proizvodne linije" moglo biti prikladnije nego nazvati je Teslinom drugom fabrikom u Kini.
Ekonomista, dobitnik Nobelove nagrade, James Tobin, jednom je iznio lako razumljiv princip ulaganja - nemojte stavljati sva jaja u jednu korpu, isto se odnosi i na raspored ulaganja u automobilskoj industriji.
Kao što je već spomenuto, domaća automobilska industrija je pod pritiskom u lancu snabdijevanja, proizvodnje, logistike, transporta i drugih karika zbog ponovljene epidemije ove godine. Većina automobilskih preduzeća je pogođena proizvodnjom i isporukom, posebno u klasteru automobilske industrije u delti rijeke Jangce sa centrom u Šangaju. Teslina Gigafabrika u Šangaju pretrpjela je najduže gašenje otkako je otvorena 2019. godine, uz gubitak proizvodnje od više od 50.000 vozila.
Neki ljudi u industriji vjeruju da bi nakon ove epidemije, odabir lokacije Tesline druge fabrike mogao dati prioritet regiji koja nije delta rijeke Jangce, čime bi se smanjio rizik.
Wang Xianbin, viši analitičar u Gaishi Automotive Research Institute, smatra da postoje tri logične tačke da Tesla izabere lokaciju druge fabrike:
Prije svega, treba razviti autoindustriju u regiji u kojoj se nalazi odabrani grad. Formiran je klaster autoindustrije, a lanac nabavke ima očigledne prednosti da promoviše alokaciju 100% dijelova domaće proizvodnje.
Drugo, blizu je luke, što je pogodno za izvoz domaćih modela u inostranstvo, posebno na evropsko i sjevernoameričko tržište.
Treće, podrška politike i intenzitet usluga lokalne uprave su veliki, a uslovi zemljišta, kreditnih sredstava, vladinog odobrenja i drugih srodnih oblasti trebali bi biti slični onima u fabrici Šangaj Lingang.
U protekloj godini nekoliko gradova u Kini, kao što su Guangdžou, Šenžen, Ćingdao, Dalian, Tianjin, Wuhan, Ningbo i Šenjang, su posredno ili direktno učestvovali u potezanju konopa za Teslinu drugu elektranu, ali su svi bili direktno ili posredno demantovala relevantna osoba zadužena za Teslu.
Iz tog razloga, čini se prikladnijim da se kapaciteti u Šangaju utovare širenjem postojećih postrojenja nego u drugim regijama.
Uostalom, otkako je Teslina šangajska gigafabrika puštena u rad, stopa lokalizacije električnih vozila koje proizvodi Tesla dostigla je skoro 100%. Oko fabrike u Šangaju, Tesla je formirao relativno kompletan raspored lanca snabdevanja u regionu delte reke Jangce, poznatiji kao "4-satni krug prijatelja". U zavisnosti od postojećeg „kruga prijatelja“, njegovo širenje i efikasnost proizvodnje mogu se znatno poboljšati.
Istovremeno, kako je tesla za zahvalnicu pomenula u šangajskoj vladi Lingang, zahvaljujući povratku na posao i proizvodnji fabrike u Šangaju, podrška vlade linganga, rekavši da će kompanija lingang grupe organizovati autobus od 6000 tesla i isporuku dobavljača u fabriku radnika, i obavljaju kompaniju da uđu u "zatvorenu petlju" neophodnu za obavljanje poslova dezinfekcije. „Tri dana rade non-stop kako bi osigurali da se naši radnici mogu vratiti u fabriku.“
Snaga podrške i usluga politike lokalne samouprave, ili Tesla, još je jedan veliki faktor koji opterećuje Šangaj. Dok se drugi regioni bore za Teslinu drugu fabriku u Kini, šangajski Lingang New Area neće propustiti priliku.