টার্বোচার্জড ইঞ্জিন এবং সুপারচার্জড ইঞ্জিনগুলি বর্তমানে ইঞ্জিনগুলির জন্য দুটি সর্বাধিক ব্যবহৃত সুপারচার্জিং কাঠামো। এই দুটি সুপারচার্জারের প্রধান কাজ হল ইঞ্জিন সিলিন্ডারে বেশি বাতাস প্রবেশ করানো এবং ইঞ্জিন সিলিন্ডারে বাতাসের ঘনত্ব বাড়ানো। ইঞ্জিনের শক্তি উন্নত করতে। চলুন নিচের দিকে নজর দেওয়া যাক:সুপারচার্জিং এবং টার্বোচার্জিং এর মধ্যে পার্থক্য:

1. দুটি সুপারচার্জারের দ্বারা ব্যবহৃত শক্তির উৎস ভিন্ন;

সুপারচার্জারটি ইঞ্জিন নিষ্কাশন ভলিউম না বাড়ানোর ভিত্তির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যাতে পাওয়ার হুইলের আউটপুট উন্নত করা যায়। এটি ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বেল্ট পুলির বেল্টের সাথে সরাসরি সংযুক্ত থাকে এবং ইঞ্জিনের গতি ব্যবহার করে সুপারচার্জারের অভ্যন্তরীণ ব্লেডগুলিকে চালিত করে চার্জ বায়ু তৈরি করে এবং ইঞ্জিনের আউটপুট শক্তি বাড়ানোর জন্য সিলিন্ডারে প্রেরণ করে, অর্থাৎ, ইঞ্জিন সুপারচার্জারের সাথে ঘোরে।

টার্বোচার্জার ইঞ্জিন থেকে নিষ্কাশন গ্যাস ব্যবহার করে সুপারচার্জারে এক্সহস্ট-সাইড রটারকে ধাক্কা দেয় এবং এক্সজস্ট-সাইড রোটর এবং ইনটেক-সাইড রোটর হল সমাক্ষীয় এবং বিভিন্ন চেম্বার। যখন টার্বো-চার্জার এক্সহস্ট-সাইড রটার একটি নির্দিষ্ট স্তরে পৌঁছায় ঘূর্ণন গতিতে, এটি ইনটেক-সাইড রটারকে অন্য দিকে চালিত করে, যাতে ইনটেক-সাইড রোটরটি তাজা বাহ্যিক বায়ু প্রবর্তন করে এবং কম্প্রেশনের পরে ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ঢেলে দেয়। .

2. সুপারচার্জারটি আরও জ্বালানী-দক্ষ, কোন হিস্টেরেসিস নেই, ভাল কম-গতির শক্তি আছে, এবং উচ্চ-গতির শক্তি কাজ করে না;

সুপারচার্জারটি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় এবং সরাসরি সুপারচার্জ করা হয়, যা যে কোন সময় ইঞ্জিনের শক্তি খরচ করে। বেল্ট দ্বারা চালিত সুপারচার্জার থেকেও পাওয়ার লস হয়, তাই সুপারচার্জার বেশি জ্বালানী খরচ করে।
নীতিগতভাবে, যতক্ষণ ইঞ্জিন চলছে ততক্ষণ যান্ত্রিক সুপারচার্জিং স্বাভাবিকভাবেই ঘটবে। ইঞ্জিনের গতি যত বেশি হবে, চাপ শক্তি তত বেশি হবে। এইভাবে, ত্বরণ অভিজ্ঞতা বেশ রৈখিক, এবং এটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিন থেকে খুব বেশি আলাদা নয়, এবং কোন ব্যবধান নেই।

এছাড়াও, ইঞ্জিনের গতির সাথে সুপারচার্জার পরিবর্তন হয়, তাই ইঞ্জিন কম গতিতে ভাল পাওয়ার পেতে পারে।
সীমাবদ্ধ এবং ইঞ্জিনের গতি, সাধারণ গাড়িটি 6, 7 হাজার আরপিএম পর্যন্ত, তাই উচ্চ গতিতে, যান্ত্রিক সুপারচার্জিংয়ের অসুবিধা সুস্পষ্ট এবং এটি অপর্যাপ্ত হবে।