যখন আমরা গাড়ির ইঞ্জিন মেরামত করি, তখন রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের জন্য "তিনটি ফুটো" (জল ফুটো, তেল ফুটো এবং বায়ু ফুটো) এর ঘটনাটি সবচেয়ে মাথাব্যথা। "তিনটি ফাঁস" সাধারণ বলে মনে হতে পারে, তবে এটি সরাসরি গাড়ির স্বাভাবিক ব্যবহার এবং গাড়ির ইঞ্জিনের উপস্থিতির পরিচ্ছন্নতাকে প্রভাবিত করে। ইঞ্জিনের গুরুত্বপূর্ণ অংশে "তিনটি ফুটো" কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যায় কিনা তা একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় যা রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের অবশ্যই বিবেচনা করতে হবে।

1 প্রকারের ইঞ্জিন সিল এবং তাদের নির্বাচন

ইঞ্জিন সিল উপাদানের গুণমান এবং এর সঠিক নির্বাচন সরাসরি ইঞ্জিন সিলের কার্যকারিতার গুণমানকে প্রভাবিত করে।

① কর্ক বোর্ড গ্যাসকেট
কর্কবোর্ড gaskets একটি উপযুক্ত বাইন্ডার সঙ্গে দানাদার কর্ক থেকে চাপা হয়. সাধারণত তেল প্যান, ওয়াটার জ্যাকেট সাইড কভার, ওয়াটার আউটলেট, থার্মোস্ট্যাট হাউজিং, ওয়াটার পাম্প এবং ভালভ কভার ইত্যাদিতে ব্যবহৃত হয়। ব্যবহারে, কর্ক বোর্ডগুলি সহজেই ভেঙে যাওয়ার কারণে এই ধরনের গ্যাসকেট আধুনিক গাড়ির জন্য আর পছন্দের নয়। ইনস্টল করতে অসুবিধাজনক, কিন্তু তারা এখনও একটি বিকল্প হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে.

② গ্যাসকেট অ্যাসবেস্টস প্লেট গ্যাসকেট
লাইনার অ্যাসবেস্টস বোর্ড হল অ্যাসবেস্টস ফাইবার এবং আঠালো উপাদান দিয়ে তৈরি একটি প্লেটের মতো উপাদান, যার বৈশিষ্ট্যগুলি তাপ প্রতিরোধের, চাপ প্রতিরোধের, তেল প্রতিরোধের এবং কোনও বিকৃতি নেই। সাধারণত কার্বুরেটর, গ্যাসোলিন পাম্প, তেল ফিল্টার, টাইমিং গিয়ার হাউজিং ইত্যাদিতে ব্যবহৃত হয়।

③ তেল-প্রতিরোধী রাবার প্যাড
তেল-প্রতিরোধী রাবার মাদুর প্রধানত নাইট্রিল রাবার এবং প্রাকৃতিক রাবার দিয়ে তৈরি এবং অ্যাসবেস্টস সিল্ক যোগ করা হয়। এটি প্রায়ই অটোমোবাইল ইঞ্জিন সিল করার জন্য একটি ছাঁচযুক্ত গ্যাসকেট হিসাবে ব্যবহৃত হয়, প্রধানত তেল প্যান, ভালভ কভার, টাইমিং গিয়ার হাউজিং এবং এয়ার ফিল্টারগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়।

④ বিশেষ গ্যাসকেট
ক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সামনের এবং পিছনের তেল সীলগুলি সাধারণত বিশেষ মানক অংশ। তাদের বেশিরভাগই কঙ্কাল রাবার তেল সিল ব্যবহার করে। ইনস্টল করার সময়, এর দিকনির্দেশের দিকে মনোযোগ দিন। যদি কোন লেবেল ইঙ্গিত না থাকে, তেল সিলের ছোট ভিতরের ব্যাস সহ ঠোঁটটি ইঞ্জিনের মুখোমুখি ইনস্টল করা উচিত।
খ. সিলিন্ডার লাইনার সাধারণত স্টিল শীট বা তামার পাত অ্যাসবেস্টস দিয়ে তৈরি। বর্তমানে, বেশিরভাগ অটোমোবাইল ইঞ্জিন সিলিন্ডার গ্যাসকেটগুলি যৌগিক গ্যাসকেট ব্যবহার করে, অর্থাৎ, এর অনমনীয়তা উন্নত করতে অ্যাসবেস্টস স্তরের মাঝখানে একটি অভ্যন্তরীণ ধাতব স্তর যুক্ত করা হয়। এইভাবে, সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের "ওয়াশআউট" প্রতিরোধের উন্নতি করা হয়। সিলিন্ডার লাইনারের ইনস্টলেশনের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। যদি একটি সমাবেশ চিহ্ন "টপ" থাকে, তবে এটি ঊর্ধ্বমুখী হওয়া উচিত; যদি কোনও সমাবেশের চিহ্ন না থাকে তবে সাধারণ ঢালাই আয়রন সিলিন্ডার ব্লকের সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের মসৃণ পৃষ্ঠটি সিলিন্ডার ব্লকের মুখোমুখি হওয়া উচিত, যখন অ্যালুমিনিয়াম খাদ সিলিন্ডার ব্লকের সিলিন্ডারটি উপরের দিকে মুখ করা উচিত। গ্যাসকেটের মসৃণ দিকটি সিলিন্ডারের মাথার মুখোমুখি হওয়া উচিত।
গ. গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ড গ্যাসকেট ইস্পাত বা তামা আচ্ছাদিত অ্যাসবেস্টস দিয়ে তৈরি। ইনস্টল করার সময়, যত্ন নেওয়া উচিত যে কুঁচকানো পৃষ্ঠটি (অর্থাৎ, অ-মসৃণ পৃষ্ঠ) সিলিন্ডারের শরীরের মুখোমুখি হয়।
d ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের শেষ প্রধান বিয়ারিং ক্যাপের পাশের সীলটি সাধারণত নরম কৌশল বা বাঁশ দ্বারা সিল করা হয়। যাইহোক, যখন এই ধরনের কোন টুকরা না থাকে, তখন লুব্রিকেটিং তেলে ভেজানো অ্যাসবেস্টস দড়িও ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে ফিলিং করার সময়, তেল ফুটো প্রতিরোধের জন্য অ্যাসবেস্টস দড়িটি একটি বিশেষ বন্দুক দিয়ে ভেঙে ফেলতে হবে।
e স্পার্ক প্লাগ এবং নিষ্কাশন পাইপ ইন্টারফেস গ্যাসকেট বিচ্ছিন্নকরণ এবং সমাবেশের পরে একটি নতুন গ্যাসকেট দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত; বায়ু ফুটো প্রতিরোধ করার জন্য ডবল গ্যাসকেট যোগ করার পদ্ধতি গ্রহণ করা উচিত নয়। অভিজ্ঞতা প্রমাণ করেছে যে ডাবল গ্যাসকেটের সিলিং কর্মক্ষমতা আরও খারাপ।

⑤ সিলান্ট
আধুনিক অটোমোবাইল ইঞ্জিনগুলির রক্ষণাবেক্ষণে সিল্যান্ট হল একটি নতুন ধরণের সিলিং উপাদান। এর উপস্থিতি এবং বিকাশ সিলিং প্রযুক্তির উন্নতি এবং ইঞ্জিনগুলির "তিনটি ফুটো" সমাধানের জন্য ভাল শর্ত সরবরাহ করে। অনেক ধরনের সিল্যান্ট রয়েছে, যা গাড়ির বিভিন্ন অংশে লাগানো যেতে পারে। স্বয়ংচালিত ইঞ্জিনগুলি সাধারণত নন-বন্ডেড (সাধারণত লিকুইড গ্যাসকেট নামে পরিচিত) সিলেন্ট ব্যবহার করে। এটি ম্যাট্রিক্স হিসাবে একটি পলিমার যৌগ সহ একটি সান্দ্র তরল পদার্থ। আবরণের পরে, অংশগুলির যৌথ পৃষ্ঠে একটি অভিন্ন, স্থিতিশীল এবং অবিচ্ছিন্ন আঠালো পাতলা স্তর বা পিলযোগ্য ফিল্ম গঠিত হয় এবং যৌথ পৃষ্ঠের বিষণ্নতা এবং পৃষ্ঠকে সম্পূর্ণরূপে পূরণ করতে পারে। ফাঁক মধ্যে সিলান্ট একা বা ইঞ্জিন ভালভ কভার, তেল প্যান, ভালভ লিফটার কভার, ইত্যাদিতে তাদের গ্যাসকেটের সাথে একত্রে ব্যবহার করা যেতে পারে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের শেষ বিয়ারিং কভারের নীচেও একা ব্যবহার করা যেতে পারে, সেইসাথে তেলের গর্তের প্লাগ এবং তেল প্লাগ। এবং তাই

2 ইঞ্জিন সিল রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে বেশ কয়েকটি বিষয়ের প্রতি মনোযোগ দেওয়া উচিত

① পুরানো সিলিং গ্যাসকেট পুনরায় ব্যবহার করা যাবে না
ইঞ্জিনের সিলিং গ্যাসকেট দুটি অংশের পৃষ্ঠের মধ্যে ইনস্টল করা হয়। যখন gaskets সংকুচিত হয়, তারা অংশগুলির পৃষ্ঠের মাইক্রোস্কোপিক অসমতার সাথে মেলে এবং একটি সিলিং ভূমিকা পালন করে। অতএব, প্রতিবার ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ করা হলে, একটি নতুন গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করা উচিত, অন্যথায়, ফুটো অবশ্যই ঘটবে।

② অংশগুলির যৌথ পৃষ্ঠ সমতল এবং পরিষ্কার হওয়া উচিত
একটি নতুন গ্যাসকেট ইনস্টল করার আগে, নিশ্চিত করুন যে অংশটির যৌথ পৃষ্ঠটি পরিষ্কার এবং ময়লা মুক্ত আছে এবং একই সাথে, অংশটির পৃষ্ঠটি বিকৃত হয়েছে কিনা, সংযোগকারী স্ক্রু গর্তে একটি উত্তল হুল আছে কিনা ইত্যাদি পরীক্ষা করুন। ., এবং প্রয়োজনে সংশোধন করা উচিত। গ্যাসকেটের সিলিং প্রভাব শুধুমাত্র তখনই সম্পূর্ণভাবে প্রয়োগ করা যেতে পারে যখন অংশগুলির জয়েন্ট পৃষ্ঠ সমতল, পরিষ্কার এবং ওয়ারিং থেকে মুক্ত থাকে।

③ ইঞ্জিন গ্যাসকেট সঠিকভাবে স্থাপন এবং সংরক্ষণ করা উচিত
ব্যবহারের আগে, এটি সম্পূর্ণরূপে মূল বাক্সে সংরক্ষণ করা উচিত, এবং বাঁক এবং ওভারল্যাপ করার জন্য নির্বিচারে স্ট্যাক করা উচিত নয় এবং এটি হুকের উপর ঝুলানো উচিত নয়।

④ সমস্ত সংযোগকারী থ্রেড পরিষ্কার এবং অক্ষত হওয়া উচিত
বোল্ট বা স্ক্রু গর্তের থ্রেডের ময়লা থ্রেডিং বা টোকা দিয়ে অপসারণ করা উচিত; স্ক্রু গর্তের নীচের ময়লা একটি ট্যাপ এবং সংকুচিত বায়ু দিয়ে মুছে ফেলা উচিত; অ্যালুমিনিয়াম খাদ সিলিন্ডারের মাথা বা সিলিন্ডারের বডির থ্রেডগুলি সিলান্ট দিয়ে পূর্ণ করা উচিত, যাতে গ্যাস জলের জ্যাকেটে প্রবেশ করতে না পারে।

⑤ বন্ধন পদ্ধতি যুক্তিসঙ্গত হওয়া উচিত
একাধিক বোল্ট দ্বারা সংযুক্ত যৌথ পৃষ্ঠের জন্য, একটি একক বোল্ট বা নাটকে একবারে জায়গায় স্ক্রু করা উচিত নয়, তবে অংশগুলির বিকৃতি রোধ করার জন্য সিলিং কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করতে কয়েকবার শক্ত করা উচিত। গুরুত্বপূর্ণ জয়েন্ট পৃষ্ঠের বোল্ট এবং বাদাম নির্দিষ্ট ক্রম অনুসারে শক্ত করা উচিত এবং টর্ককে শক্ত করা উচিত।
ক সিলিন্ডারের মাথার শক্ত করার ক্রমটি সঠিক হওয়া উচিত। সিলিন্ডারের হেড বোল্টগুলিকে শক্ত করার সময়, এটিকে কেন্দ্র থেকে চার দিকে প্রতিসাম্যভাবে প্রসারিত করতে হবে, বা প্রস্তুতকারকের দেওয়া টাইটনিং সিকোয়েন্স চার্ট অনুসারে।
খ. সিলিন্ডার হেড বোল্টের শক্ত করার পদ্ধতি সঠিক হওয়া উচিত। সাধারণ পরিস্থিতিতে, বোল্ট শক্ত করার টর্কের মানকে 3 বার নির্দিষ্ট মানের সাথে শক্ত করা উচিত এবং 3 বারের টর্ক বিতরণ 1/4, 1/2 এবং নির্দিষ্ট টর্কের মান। বিশেষ প্রয়োজনীয়তা সহ সিলিন্ডারের হেড বোল্ট প্রস্তুতকারকের প্রবিধান অনুযায়ী সম্পন্ন করা হবে। উদাহরণস্বরূপ, Hongqi CA 7200 সেডানের জন্য প্রথমবার 61N·m টর্ক মান, দ্বিতীয়বার 88N·m এবং তৃতীয়বারের জন্য 90° ঘূর্ণন প্রয়োজন।
গ. অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় সিলিন্ডার হেড, যেহেতু এর প্রসারণ সহগ বোল্টের চেয়ে বেশি, তাই ঠান্ডা অবস্থায় বোল্টগুলিকে শক্ত করা উচিত। ঢালাই আয়রন সিলিন্ডারের হেড বোল্টগুলিকে দুবার শক্ত করা উচিত, অর্থাৎ, ঠান্ডা গাড়িটি শক্ত করার পরে এবং ইঞ্জিনটি গরম করার পরে এবং একবার শক্ত করা উচিত।
d তেল প্যান স্ক্রুটি একটি ফ্ল্যাট ওয়াশার দিয়ে সজ্জিত করা উচিত এবং স্প্রিং ওয়াশারটি তেল প্যানের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করা উচিত নয়। স্ক্রুটি শক্ত করার সময়, এটি মাঝ থেকে দুই প্রান্ত পর্যন্ত 2 বার সমানভাবে শক্ত করা উচিত এবং শক্ত করার টর্ক সাধারণত 2ON·m-3ON·m হয়। অত্যধিক ঘূর্ণন সঁচারক বল তেল প্যানকে বিকৃত করবে এবং সিলিং কর্মক্ষমতাকে খারাপ করবে।

⑥ সিলান্টের সঠিক ব্যবহার
ক সমস্ত অয়েল প্লাগ প্লাগ অয়েল প্রেসার সেন্সর এবং অয়েল অ্যালার্ম সেন্সর থ্রেডেড জয়েন্টগুলি ইনস্টলেশনের সময় সিলান্ট দিয়ে লেপা উচিত।
খ. কর্ক বোর্ড gaskets সিলান্ট সঙ্গে প্রলিপ্ত করা উচিত নয়, অন্যথায় নরম বোর্ড gaskets সহজে ক্ষতিগ্রস্ত হবে; সিলান্টগুলি সিলিন্ডার গ্যাসকেট, ইনটেক এবং এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ড গ্যাসকেট, স্পার্ক প্লাগ গ্যাসকেট, কার্বুরেটর গ্যাসকেট ইত্যাদিতে প্রলেপ দেওয়া উচিত নয়।
গ. সিলান্ট প্রয়োগ করার সময়, এটি একটি নির্দিষ্ট দিকে সমানভাবে প্রয়োগ করা উচিত, এবং মাঝখানে কোন আঠালো ভাঙ্গন থাকা উচিত নয়, অন্যথায় ভাঙ্গা আঠাতে ফুটো থাকবে।
d দুটি অংশের পৃষ্ঠকে সিল্যান্ট দিয়ে সিল করার সময়, দুটি পৃষ্ঠের মধ্যে সর্বাধিক ব্যবধান 0.1 মিমি এর কম বা সমান হওয়া উচিত, অন্যথায়, একটি গ্যাসকেট যোগ করা উচিত।

⑦ সমস্ত যন্ত্রাংশ ইন্সটল করার পরে এবং প্রয়োজন অনুসারে পুনরায় একত্রিত করার পরে, যদি এখনও "তিনটি ফুটো" ঘটনা থাকে তবে সমস্যাটি প্রায়শই গ্যাসকেটের গুণমানের মধ্যেই থাকে।
এই মুহুর্তে, গ্যাসকেটটি পুনরায় পরিদর্শন করা উচিত এবং একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত।

যতক্ষণ পর্যন্ত সিলিং উপাদানটি যুক্তিসঙ্গতভাবে নির্বাচন করা হয় এবং সিলিং রক্ষণাবেক্ষণের বিভিন্ন সমস্যার দিকে মনোযোগ দেওয়া হয়, ততক্ষণ অটোমোবাইল ইঞ্জিনের "তিনটি ফুটো" ঘটনাটি কার্যকরভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে।