5. সিলিন্ডার পৃষ্ঠের অসম কুলিং

সিলিন্ডার পৃষ্ঠের অসম শীতলতা স্থানীয় হট স্পট গঠন করবে। স্থানীয় হট স্পটগুলি সিলিন্ডারের মাথা বা সিলিন্ডার ব্লকের ছোট জায়গায় ধাতুর অত্যধিক প্রসারণ ঘটাতে পারে। এই সম্প্রসারণের ফলে সিলিন্ডারের হেড গ্যাসকেট চাপা পড়ে এবং ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ক্ষতির কারণে ফুটো এবং ক্ষয় হয় এবং শেষ পর্যন্ত পুড়ে যায়। স্থানীয় হট স্পটগুলি সিলিন্ডারের মাথায় অতিরিক্ত অভ্যন্তরীণ চাপ সৃষ্টি করতে পারে, যার ফলে সিলিন্ডারের মাথায় ফাটল দেখা দেয়। অপারেটিং তাপমাত্রা স্বাভাবিক তাপমাত্রার চেয়ে বেশি হলে, স্থানীয় হট স্পটগুলিও গুরুতর নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে। যে কোনো অতিরিক্ত গরম হলে সিলিন্ডার ব্লক ঢালাই লোহার স্থায়ী বিকৃতি ঘটবে।

6. কুল্যান্ট মধ্যে additives প্রাসঙ্গিক সমস্যা

কুল্যান্টে কুল্যান্ট যোগ করা হলে বুদবুদ হতে পারে। কুলিং সিস্টেমে বায়ু বুদবুদ সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট ব্যর্থ হতে পারে। যখন কুলিং সিস্টেমে বায়ু বুদবুদ থাকে, তখন কুল্যান্ট সিস্টেমে স্বাভাবিকভাবে সঞ্চালন করতে পারে না, তাই ইঞ্জিনটি সমানভাবে ঠান্ডা হবে না, এবং স্থানীয় হট স্পটগুলি প্রদর্শিত হবে, যা সিলিন্ডারের হেড গ্যাসকেটের ক্ষতি করবে এবং একটি দুর্বল সীলমোহর সৃষ্টি করবে। অতএব, ইঞ্জিনের অভিন্ন শীতলতা অর্জনের জন্য, কুল্যান্ট যোগ করার সময় ইঞ্জিন থেকে বাতাস অবশ্যই নিঃশেষিত হতে হবে।

7. দুর্বল ডিজেল ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ এবং সমাবেশের গুণমান

ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ এবং সমাবেশের নিম্নমানের ইঞ্জিন সিলিন্ডার হেডের সিলিং গুণমানের প্রধান কারণ এবং সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের জ্বলনের প্রধান কারণ। এই কারণে, ইঞ্জিন মেরামত করার সময়, প্রাসঙ্গিক প্রয়োজনীয়তাগুলি কঠোরভাবে অনুসরণ করা প্রয়োজন এবং সিলিন্ডারের মাথাটি অবশ্যই সঠিকভাবে বিচ্ছিন্ন এবং একত্রিত করা উচিত।

8. অনুপযুক্ত জ্বালানী ব্যবহার করুন

বিভিন্ন ধরণের ডিজেল ইঞ্জিনের কারণে, ডিজেলের সিটেন নম্বরের বিভিন্ন প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। যদি নির্বাচিত জ্বালানি প্রয়োজনীয়তা পূরণ না করে, তবে এটি কেবল অর্থনীতি এবং শক্তির হ্রাস ঘটায় না, বরং ডিজেল ইঞ্জিনে প্রচুর পরিমাণে কার্বন জমা বা অস্বাভাবিক জ্বলনের কারণ হয়, যার ফলে শরীরের অত্যধিক স্থানীয় তাপমাত্রা হয়, যার ফলে সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট এবং শরীরের বিলুপ্তি। সিলিন্ডার হেডের সিলিং কর্মক্ষমতা হ্রাস করে।

9. ডিজেল ইঞ্জিনের অনুপযুক্ত ব্যবহার

কিছু চালক ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়ার ভয় পান, তাই তারা যখন ইঞ্জিন চালু করেন, তখন তারা সবসময় থ্রোটলকে একটানা ব্লাস্ট করেন, অথবা ইঞ্জিন চালু হওয়ার সাথে সাথে ইঞ্জিনটিকে উচ্চ গতিতে চলতে দেন, যাতে ইঞ্জিনের কাজের অবস্থা বজায় থাকে; গাড়ি চালানোর সময়, গিয়ারটি প্রায়শই গিয়ারের বাইরে থাকে বন্ধ করুন এবং উপকূলে যান এবং তারপর গিয়ারে স্থানান্তর করে ইঞ্জিনটি শুরু করুন। এই ধরনের পরিস্থিতিতে কাজ করা ইঞ্জিন শুধুমাত্র ইঞ্জিনের পরিধানই বাড়ায় না, বরং সিলিন্ডারে চাপও তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়, যা সহজেই সিলিন্ডার গ্যাসকেটের ক্ষতি করতে পারে, যার ফলে সিলিং কার্যক্ষমতা কমে যায়। এছাড়াও, ইঞ্জিনটি প্রায়শই ওভারলোড হয় (বা অকালে প্রজ্বলিত হয়), এবং দীর্ঘ সময় ধরে ছিটকে যায় এবং পুড়ে যায়, যার ফলে সিলিন্ডারে স্থানীয় চাপ এবং তাপমাত্রা খুব বেশি হয়। এই সময়ে, সিলিন্ডার গ্যাসকেটটিও ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং এর সিলিং কর্মক্ষমতা হ্রাস পায়।