বিরল ইনলাইন পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিন
2020-01-09
পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিন নতুন কিছু নয়। গত শতাব্দীর প্রথম দিকে, ভলভো, মার্সিডিজ, অডি এবং অন্যান্য গাড়ি সংস্থাগুলি জড়িত ছিল (পেট্রোল এবং ডিজেল সহ), তবে আজ সবচেয়ে প্রতিনিধি নিঃসন্দেহে অডির 2.5T ইনলাইন। পাঁচ সিলিন্ডার ইঞ্জিন।2009 সাল পর্যন্ত, অডির 2.5T ইনলাইন ফাইভ-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি TT RS এবং RS3 এ মাউন্ট করা হয়েছিল। সম্ভবত এর পরে, ইনলাইন পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ধীরে ধীরে "পারফরম্যান্স" এর সমার্থক হয়ে উঠেছে।
দেখা যাচ্ছে যে Audi এর 2.5T ইঞ্জিন সবাইকে হতাশ করেনি। তথ্যের দৃষ্টিকোণ থেকে, এটির 400 হর্সপাওয়ার এবং 480N · m এর সর্বোচ্চ টর্ক রয়েছে। এর উপর ভিত্তি করে, RS3 100km ত্বরণ সময় হল 4.1 সেকেন্ড এবং TT RS 100km ত্বরণ সময় হল 3.7 সেকেন্ড। আপনি যদি শুধুমাত্র পাওয়ার আউটপুট এবং স্ট্যামিনা সম্পর্কে কথা বলেন, অডি 2.5T এখনও তার নিজস্ব 2.9T V6 ইঞ্জিন (450 হর্সপাওয়ার, টুইন টার্বোচার্জড) এর মতো ভাল নয়, তবে নিয়ন্ত্রণের দৃষ্টিকোণ থেকে, এই 2.5T ইঞ্জিন আউটপুট আরও রৈখিক। এবং নিয়ন্ত্রণ করা সহজ।
Audi 2.5T ইঞ্জিনটি "ওয়ার্ড টপ টেন ইঞ্জিন" এবং "ইন্টারন্যাশনাল ইঞ্জিন অ্যাওয়ার্ডস" তালিকায় বারবার উপস্থিত হয়েছে এবং এর প্রযুক্তিগত শক্তি সন্দেহের বাইরে। কিন্তু আপনি যদি জিজ্ঞাসা করেন, যদি একই স্থানচ্যুতি এবং একই পাওয়ার লেভেল সহ V6 ইঞ্জিন থাকে, তাহলে কতজন লোক পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে লেগে থাকবে?
কেন পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিন মূলধারায় পরিণত হয়নি তা আসলে স্পষ্ট। প্রথমটি হল জন্মগত কাঠামোগত কারণ যা নিয়ে সবাই চিন্তিত। যদিও পাঁচ-সিলিন্ডারের ইঞ্জিনটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের মতোই পারফর্ম করতে পারে, তবুও কম্পন এবং শব্দ দমন করার জন্য এটিকে আরও কঠোর পরিশ্রম করতে হবে, যার অর্থ গাড়ি কোম্পানিগুলি আরও বেশি সময় ব্যয় করবে। , শক্তি, খরচ.
দ্বিতীয়টি হল পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের প্রযোজ্যতা। উদাহরণস্বরূপ, অডির RS3 এবং TT RS হল অনুভূমিক ফোর-হুইল ড্রাইভ লেআউট। ভবিষ্যতে, V6 এবং Z6 সহ একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করা আরও সহজ এবং সহজ হতে পারে।
অবশেষে, চার-সিলিন্ডার এবং ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের অন্তর্নিহিত সুবিধা রয়েছে। লো- এবং মিড-এন্ড মডেলের জন্য, চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যথেষ্ট। মিড থেকে হাই-এন্ড মডেলের জন্য, ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন প্রথম পছন্দ।
