প্রথমত, বায়ু রিং। গ্যাস রিং উচ্চ তাপমাত্রা এবং উচ্চ চাপের সাথে দাহ্য গ্যাসের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করে এবং অপারেশন চলাকালীন তাপমাত্রা অত্যন্ত বেশি থাকে। উচ্চ-তাপমাত্রা এবং উচ্চ-চাপের দাহ্য গ্যাস সিলিন্ডারের প্রাচীর এবং পিস্টনের মধ্যবর্তী ফাঁক থেকে পিস্টন রিং খাঁজে প্রবেশ করে এবং পিস্টন রিংয়ের পাম্পিং অ্যাকশন দ্বারা উদ্ভূত ইঞ্জিন তেলের মুখোমুখি হয়, যার ফলে তেলটি কোক এবং শক্ত করা উপরন্তু, যখন ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়, শেষ ইনজেকশনটি দহন চেম্বারে ইনজেকশন করা জ্বালানিটি জ্বলে না, এবং পিস্টনের অবশিষ্ট উচ্চ তাপমাত্রার ক্রিয়াকলাপের অধীনে, এটি কোক এবং দৃঢ় হবে এবং অবশেষে কার্বন জমা হবে এবং পিস্টন রিং খাঁজে জমা। এটি গ্যাস রিং কার্বন জমার গঠনের নীতি। শুধুমাত্র এয়ার রিং এর মধ্যে, পিস্টন রিং এর পাম্পিং অ্যাকশনের দ্বারা উত্থিত ইঞ্জিন অয়েল খুব ছোট, এবং এর বেশিরভাগই পেট্রলের অসম্পূর্ণ দহন দ্বারা জমা হওয়া কার্বন ডিপোজিট। অর্থাৎ, গ্যাসের রিংয়ে জমা হওয়া কার্বনের বেশির ভাগই গ্যাসোলিনের কারণে হয়ে থাকে এবং গ্যাসোলিনের গুণমান এবং দহন অবস্থা সরাসরি কার্বন জমার পরিমাণ এবং প্রকৃতিকে প্রভাবিত করে।

পিস্টন রিং পিস্টন রিং খাঁজে ক্রমাগত উপরে এবং নীচে চলে যাচ্ছে এবং সিলিন্ডারটি একেবারে বৃত্তাকার নয়। পিস্টন সিলিন্ডারে উপরে এবং নীচের দিকে প্রতিদান দেয় এবং পিস্টন রিংটি ক্রমাগত সংকুচিত এবং প্রসারিত হয়। কার্বন আমানত, ক্রমাগত চেপে যাওয়া, ধরে রাখা যায় না, শুধুমাত্র পিছনের ফাঁকে কার্বন জমা থাকতে পারে। অন্য কথায়, কার্বন আমানত শুধুমাত্র বায়ু রিং এর একপাশে অবশিষ্ট থাকে, এবং বায়ুর রিংটিকে মৃত্যুর জন্য লক করা অসম্ভব এবং ইঞ্জিনে তেল পোড়ার কারণ হওয়া অসম্ভব। একই সময়ে, কার্বন আমানত পিছনের ফাঁকে জমা হয়, যা উদ্দেশ্যমূলকভাবে পিছনের ব্যবধানকে হ্রাস করে, তবে সীলকে শক্তিশালী করতে এবং পাম্পিং প্রভাবকে কমাতে পারে।