При ниски обороти възвратно-постъпателното движение на буталата на двигателя е по-бавно и силата на засмукване за изтегляне на сместа в цилиндрите е намалена. По това време всмукателният клапан трябва да бъде отворен възможно най-дълго и когато буталото се движи до долната мъртва точка и влезе в такта на компресия, всмукателният клапан се затваря моментално, за да се предотврати изтичането на смесения газ. Докато разпределителен вал с "по-остро" напречно сечение затваря всмукателния клапан по-бързо, "по-кръглият" разпределителен вал отнема повече време за затваряне. И така, при ниски обороти двигателят се нуждае от "по-остър" разпределителен вал.

При високи обороти буталото на двигателя се движи по-бързо и силата на засмукване за изтегляне на сместа в цилиндъра е по-голяма. Дори когато буталото се движи до долната мъртва точка и е на път да влезе в такта на компресия, смесеният газ ще се напълни в цилиндъра в този момент и не може да бъде прекъснат. Разбира се, това е, което искаме, защото ако повече от сместа може да бъде изтеглена в цилиндъра, тогава двигателят може да получи повече мощност. По това време трябва да държим всмукателния клапан отворен, когато буталото се издигне и да не го затваряме за момента. „По-кръглият“ разпределителен вал вече е на сцената!

Формата на гърбичния участък на двигателя е тясно свързана със скоростта на двигателя. Казано по-просто, при ниски обороти имаме нужда от "по-остър" разпределителен вал; при високи обороти ни трябва "по-заоблен" разпределителен вал.