Двигателите с турбокомпресор и двигателите с компресор в момента са двете най-използвани структури за компресор за двигатели. Основните функции на тези два компресора са да инжектират повече въздух в цилиндъра на двигателя и да увеличат плътността на въздуха в цилиндъра на двигателя. За подобряване на мощността на двигателя. Нека да разгледаме следното:разликата между компресор и турбокомпресор:

1. Източниците на енергия, използвани от двата компресора, са различни;

Суперчарджърът се основава на предпоставката да не се увеличава обемът на изгорелите газове на двигателя, така че да се подобри мощността на силовото колело. Той е директно свързан с ремъка на ремъчната шайба на коляновия вал на двигателя и използва скоростта на двигателя, за да задвижи вътрешните лопатки на компресора, за да генерира заряден въздух и да го изпрати в цилиндъра, за да увеличи изходната мощност на двигателя, т.е. двигателят се върти с компресора.

Турбокомпресорът използва отработените газове от двигателя, за да изтласка ротора от страната на изпускателната система в компресора, а роторът от страната на изпускателните газове и роторът от страната на всмукването са коаксиални и различни камери. Когато роторът от страната на изпускателната система на турбокомпресора достигне определено ниво при скорост на въртене, той задвижва ротора от страната на всмукателния клапан от другата страна, така че роторът от страната на всмукателния клапан вкарва свеж външен въздух и се излива във всмукателния колектор след компресия .

2. Суперчарджърът е по-икономичен, няма хистерезис, има добра мощност при ниска скорост, а мощността при висока скорост не работи;

Компресорът се задвижва от двигателя и се зарежда директно, което консумира мощността на двигателя по всяко време. Има и загуба на мощност от компресора, задвижван от ремъка, така че компресорът консумира повече гориво.
По принцип, докато двигателят работи, естествено ще се получи механично компресиране. Колкото по-висока е скоростта на двигателя, толкова по-голяма е силата на натиск. По този начин усещането за ускорение е доста линейно и не се различава много от атмосферния двигател и няма забавяне.

В допълнение, компресорът се променя с оборотите на двигателя, така че двигателят може да получи добра мощност при ниска скорост.
Ограничени и обороти на двигателя, общата кола е до 6, 7 хиляди оборота в минута, така че при високи скорости недостатъкът на механичното компресиране е очевиден и ще бъде недостатъчен.