Необичайният шум в цилиндъра на двигателя може да се обобщи като звук от почукване на бутало, почукване на бутален щифт, удряне на върха на буталото в главата на цилиндъра, удряне на върха на буталото, почукване на бутален пръстен, почукване на клапан и почукване на цилиндър.

Необичайният звук от частта на буталния пръстен включва главно ударния метален звук на буталния пръстен, звука на изтичане на въздух от буталния пръстен и необичайния звук, причинен от прекомерно натрупване на въглерод.

(1) Металният почукващ звук на буталния пръстен. След като двигателят е работил дълго време, стената на цилиндъра е износена, но мястото, където горната част на стената на цилиндъра не е в контакт с буталния пръстен, почти запазва оригиналната геометрична форма и размер, което създава стъпка на стената на цилиндъра. Ако се използва старото уплътнение на главата на цилиндъра или новото уплътнение за смяна е твърде тънко, работният бутален пръстен ще се сблъска със стъпалата на стената на цилиндъра, издавайки тъп звук от метален удар. Ако скоростта на двигателя се увеличи, необичайният шум ще се увеличи съответно. Освен това, ако буталния пръстен е счупен или пролуката между буталния пръстен и жлеба на пръстена е твърде голяма, това също ще доведе до силен звук на почукване.

(2) Звук от изтичане на въздух от буталния пръстен. Еластичната сила на буталния пръстен е отслабена, празнината на отваряне е твърде голяма или отворите се припокриват, а стената на цилиндъра има канали и т.н., ще доведе до изтичане на буталния пръстен. Методът за диагностика е спиране на двигателя, когато температурата на водата в двигателя достигне 80 ℃ или по-висока. По това време инжектирайте малко прясно и чисто двигателно масло в цилиндъра и след това рестартирайте двигателя, след като разклатите коляновия вал няколко пъти. Ако се появи, може да се заключи, че буталния пръстен изтича.

(3) Ненормален звук от прекомерни въглеродни отлагания. Когато има твърде много въглеродни отлагания, необичайният шум от цилиндъра е остър звук. Тъй като въглеродните отлагания са червени, двигателят има симптоми на преждевременно запалване и не е лесно да спре. Образуването на въглеродни отлагания върху буталния пръстен се дължи главно на липсата на плътно уплътнение между буталния пръстен и стената на цилиндъра, прекомерната празнина при отваряне, обратната инсталация на буталния пръстен, припокриването на отворите на пръстена и т.н., карайки смазочното масло да се насочва нагоре, а газът с висока температура и високо налягане да се насочва надолу. Частта на пръстена изгаря, причинявайки въглеродни отлагания и дори залепване към буталния пръстен, което кара буталния пръстен да загуби своята еластичност и уплътняващ ефект. Като цяло тази повреда може да бъде отстранена след смяна на буталния пръстен с подходяща спецификация.