Когато ремонтираме двигателя на автомобила, явлението "три теча" (теч на вода, теч на масло и теч на въздух) е най-голямото главоболие за персонала по поддръжката. „Три теча“ може да изглеждат често срещани, но пряко засягат нормалното използване на автомобила и чистотата на външния вид на двигателя на автомобила. Дали "трите теча" във важни части на двигателя могат да бъдат стриктно контролирани е важен въпрос, който персоналът по поддръжката трябва да обмисли.

1 Видове уплътнения на двигателя и техния избор

Качеството на материала за уплътнение на двигателя и правилният му избор влияят пряко върху качеството на работата на уплътнението на двигателя.

① Уплътнение от коркова дъска
Корковите уплътнения са пресовани от гранулиран корк с подходящо свързващо вещество. Обикновено се използва в масления съд, страничния капак на водната риза, изхода за вода, корпуса на термостата, водната помпа и капака на клапана и т.н. При употреба такива уплътнения вече не са предпочитаният избор за модерни автомобили поради факта, че корковите плоскости лесно се чупят и неудобни за инсталиране, но все пак могат да се използват като заместител.

② Уплътнение от азбестова плоча
Облицовъчният азбестов картон е подобен на плоча материал, изработен от азбестови влакна и лепилен материал, който има характеристиките на устойчивост на топлина, устойчивост на натиск, устойчивост на масло и без деформация. Обикновено се използва в карбуратори, бензинови помпи, маслени филтри, корпуси на зъбни колела и др.

③ Маслоустойчива гумена подложка
Маслоустойчивата гумена подложка е направена главно от нитрилен каучук и естествен каучук и е добавена азбестова коприна. Често се използва като формовано уплътнение за уплътняване на автомобилни двигатели, използвано главно за маслени съдове, капаци на клапани, корпуси на зъбни колела и въздушни филтри.

④ Специално уплътнение
а. Предните и задните семеринги на коляновия вал обикновено са специални стандартни части. Повечето от тях използват скелетни гумени маслени уплътнения. Когато инсталирате, обърнете внимание на неговата посока. Ако няма обозначение на етикета, устната с по-малък вътрешен диаметър на масленото уплътнение трябва да се монтира с лице към двигателя.
b. Обшивката на цилиндъра обикновено е изработена от стоманена ламарина или азбестова медна ламарина. Понастоящем повечето от уплътненията на цилиндъра на автомобилния двигател използват композитни уплътнения, тоест в средата на азбестовия слой се добавя вътрешен метален слой, за да се подобри неговата твърдост. По този начин се подобрява устойчивостта на "отмиване" на уплътнението на главата на цилиндъра. Монтажът на цилиндровата втулка трябва да обърне внимание на нейната насоченост. Ако има монтажна маркировка "TOP", тя трябва да гледа нагоре; ако няма маркировка за сглобяване, гладката повърхност на уплътнението на главата на цилиндъра на общия чугунен цилиндров блок трябва да е обърната към цилиндровия блок, докато цилиндърът на цилиндровия блок от алуминиева сплав трябва да гледа нагоре. Гладката страна на уплътнението трябва да е обърната към главата на цилиндъра.
c. Уплътненията на всмукателния и изпускателния колектор са направени от азбест, покрит със стомана или мед. При монтажа трябва да се внимава извитата повърхност (т.е. негладка повърхност) да е обърната към тялото на цилиндъра.
d. Уплътнението от страната на последната капачка на основния лагер на коляновия вал обикновено се уплътнява с мека техника или бамбук. Но когато няма такова парче, вместо него може да се използва и азбестово въже, напоено със смазочно масло, но при пълнене азбестовото въже трябва да се разбие със специален пистолет, за да се предотврати изтичане на масло.
д. Уплътнението на интерфейса на запалителната свещ и изпускателната тръба трябва да се смени с ново уплътнение след разглобяване и сглобяване; не трябва да се използва методът за добавяне на двойни уплътнения, за да се предотврати изтичане на въздух. Опитът показва, че уплътнителните характеристики на двойните уплътнения са по-лоши.

⑤ Уплътнител
Уплътнителят е нов вид уплътнителен материал в поддръжката на съвременните автомобилни двигатели. Неговият външен вид и развитие осигуряват добри условия за подобряване на технологията за уплътняване и решаване на "трите теча" на двигателите. Има много видове уплътнители, които могат да се нанасят върху различни части на автомобила. Автомобилните двигатели обикновено използват несвързани (известни като течни уплътнения) уплътнители. Това е вискозно течно вещество с полимерно съединение като матрица. След нанасяне на покритието се образува равномерен, стабилен и непрекъснат адхезивен тънък слой или отлепващ се филм върху повърхността на съединението на частите и може напълно да запълни вдлъбнатината и повърхността на повърхността на съединението. в пролуката. Уплътнителят може да се използва самостоятелно или в комбинация с техните уплътнения върху капака на клапана на двигателя, масления съд, капака на повдигача на клапана и т.н., а също така може да се използва самостоятелно под последния капак на лагера на коляновия вал, както и тапи за отвори за масло и пробки за масло. и така нататък.

2 Няколко въпроса, на които трябва да се обърне внимание при поддръжката на уплътненията на двигателя

① Старото уплътнително уплътнение не може да се използва повторно
Уплътнителните уплътнения на двигателя са монтирани между повърхностите на двете части. Когато уплътненията са компресирани, те съответстват на микроскопичните неравности на повърхността на частите и играят уплътнителна роля. Следователно, всеки път, когато двигателят се поддържа, трябва да се смени ново уплътнение, в противен случай определено ще се появи теч.

② Свързващата повърхност на частите трябва да е равна и чиста
Преди да поставите ново уплътнение, уверете се, че повърхността на съединението на частта е чиста и без мръсотия и в същото време проверете дали повърхността на частта е изкривена, дали има изпъкнала обвивка на отвора за свързващия винт и т.н. ., и трябва да се коригира, ако е необходимо. Уплътняващият ефект на уплътнението може да бъде напълно упражнен само когато повърхността на свързване на частите е плоска, чиста и без деформации.

③ Уплътнението на двигателя трябва да бъде правилно поставено и съхранявано
Преди употреба трябва да се съхранява напълно в оригиналната кутия и не трябва да се подрежда произволно, за да се огъва и припокрива, и не трябва да се окачва на куки.

④ Всички свързващи резби трябва да са чисти и неповредени
Мръсотията по резбите на болтовете или отворите за винтове трябва да се отстрани чрез резбоване или набиване; мръсотията в долната част на отворите за винтове трябва да се отстрани с кран и сгъстен въздух; резбите на главата на цилиндъра от алуминиева сплав или тялото на цилиндъра трябва да бъдат напълнени с уплътнител, за да се предотврати проникването на газ във водната риза.

⑤ Методът на закрепване трябва да е разумен
За повърхността на съединението, свързана с множество болтове, един болт или гайка не трябва да се завинтват на място наведнъж, а трябва да се затягат няколко пъти, за да се предотврати деформацията на частите да повлияе на ефективността на уплътняването. Болтовете и гайките на важни повърхности на фугите трябва да бъдат затегнати според определения ред и момент на затягане.
а. Последователността на затягане на главата на цилиндъра трябва да е правилна. При затягане на болтовете на главата на цилиндъра, тя трябва да се разшири симетрично от центъра към четирите страни или според таблицата на последователността на затягане, дадена от производителя.
b. Методът на затягане на болтовете на главата на цилиндъра трябва да е правилен. При нормални обстоятелства стойността на въртящия момент на затягане на болта трябва да бъде затегнат до определената стойност за 3 пъти, а разпределението на въртящия момент на 3 пъти е 1/4, 1/2 и определената стойност на въртящия момент. Болтовете на главата на цилиндъра със специални изисквания се извършват в съответствие с разпоредбите на производителя. Например седанът Hongqi CA 7200 изисква стойност на въртящ момент от 61N·m за първи път, 88N·m за втори път и завъртане на 90° за трети път.
c. Главата на цилиндъра от алуминиева сплав, тъй като нейният коефициент на разширение е по-голям от този на болтовете, болтовете трябва да се затягат в студено състояние. Болтовете на чугунената глава на цилиндъра трябва да се затегнат два пъти, тоест след като се затегне студената кола и двигателят се загрее и след това се затегне веднъж.
d. Винтът на масления картер трябва да бъде оборудван с плоска шайба, а пружинната шайба не трябва да е в пряк контакт с масления картер. Когато затягате винта, той трябва да бъде затегнат равномерно 2 пъти от средата към двата края, а моментът на затягане обикновено е 2ON·m-3ON·m. Прекомерният въртящ момент ще деформира масления съд и ще влоши ефективността на уплътнението.

⑥ Правилно използване на уплътнителя
а. Всички резбови съединения на сензора за налягане на маслото и алармен сензор за масло трябва да бъдат покрити с уплътнител по време на монтажа.
b. Уплътненията от коркови плоскости не трябва да се покриват с уплътнител, в противен случай уплътненията от меки плоскости лесно ще се повредят; уплътнителите не трябва да се нанасят върху уплътненията на цилиндрите, уплътненията на всмукателния и изпускателния колектор, уплътненията на свещите, уплътненията на карбуратора и др.
c. При нанасяне на уплътнител, той трябва да се нанася равномерно в определена посока и не трябва да има счупване на лепилото в средата, в противен случай ще има изтичане на счупеното лепило.
d. Когато запечатвате повърхностите на двете части само с уплътнител, максималната междина между двете повърхности трябва да бъде по-малка или равна на 0,1 mm, в противен случай трябва да се добави уплътнение.

⑦ След като всички части са монтирани и сглобени отново, както се изисква, ако все още има феномен "три изтичания", проблемът често се крие в качеството на самото уплътнение.
В този момент уплътнението трябва да се провери отново и да се смени с ново.

Докато уплътнителният материал е избран разумно и се обърне внимание на няколко проблема с поддръжката на уплътнението, феноменът "три изтичания" на автомобилния двигател може да бъде ефективно контролиран.