Двигателят L6 има 6 цилиндъра, разположени в права линия, така че се нуждае само от цилиндрова глава и комплект двойни разпределителни валове над главата. Без значение в онези дни или сега, простотата всъщност е отлична!

В допълнение, поради характеристиките на метода на подреждане, двигателят L6 може да накара вибрациите, генерирани от буталата, да се компенсират взаимно и може да работи гладко при висока скорост без балансиращ вал. В същото време последователността на запалване на цилиндрите на двигателя L6 е симетрична, като 1-6, 2-5, 3-4 е съответният синхронен цилиндър, което е добро за потискане на инерцията. Като цяло, двигателят L6 има естествено, естествено предимство при возене! В сравнение с V6 двигателя, той е по-дълъг, а редовият му ред е както силните му страни, така и неговите „недостатъци“.

Представете си, че ако двигателят като цяло е дълъг, двигателното отделение на автомобила също трябва да е достатъчно дълго. Ако не вярвате, вижте редовия шестцилиндров модел. Различно ли е съотношението на тялото? Например, BMW Серия 5 540Li е оборудвано с редови шестцилиндров двигател с кодово име B58B30A. Не е трудно да се види отстрани, че главата на Серия 5 е по-дълга от общия модел с напречен двигател.