Характеристиката на мократа цилиндрова втулка е, че външната й повърхност е в пряк контакт с охлаждащата течност. В допълнение, той е по-дебел от сухата цилиндрова втулка. Радиалното позициониране на мократа цилиндрова втулка обикновено разчита на горния и долния два изпъкнали пръстеновидни ремъка с хлабина между цилиндровия блок, а аксиалното позициониране използва долната равнина на горния фланец.

Долната част на втулката на цилиндъра е уплътнена с 1-3 топлоустойчиви и маслоустойчиви гумени уплътнителни пръстена. Има два вида уплътнения: уплътнение за разширение и уплътнение за компресия.

С нарастващото усъвършенстване на дизеловите двигатели, кавитацията на мокрите цилиндрови втулки се превърна във важен проблем. Следователно, някои цилиндрови втулки на дизелови двигатели имат три уплътнителни пръстена. Горната част на горната част на цилиндъра е в контакт с охлаждащата течност, което може да предотврати ръждясването на свързващата повърхност. Лесно се разглобява и сглобява и може да абсорбира вибрациите и да намали кавитацията. Някои горни и средни два канала са направени от етилен-пропиленов синтетичен каучук за уплътняване на охлаждащата течност; долната е изработена от силиконов материал за уплътняване на двигателното масло. Двете не могат да бъдат инсталирани неправилно. Някои също монтират уплътнителния пръстен върху цилиндъра, за да подобрят твърдостта на цилиндровата обшивка. Горната част на втулката на цилиндъра обикновено е запечатана с метален лист (медно или алуминиево уплътнение, алуминиево уплътнение за цилиндров блок от алуминиева сплав, медно уплътнение за предотвратяване на електрохимична корозия) в долната равнина на фланеца.

Предимството на мократа цилиндрова втулка е, че цилиндровият блок е по-лесен за отливане, лесен за ремонт и подмяна и има по-добър ефект на разсейване на топлината. Недостатъкът е, че твърдостта на цилиндъра е лоша, лесно е да се произведе кавитация и е лесно да изтече вода. Използва се главно за тежкотоварни двигатели (използват се почти всички дизелови двигатели с диаметър на отвора над 140 мм) и цилиндрови двигатели от алуминиева сплав.