Тъй като режимът на горене на дизеловия двигател е с компресионно запалване, той може да се нарече и двигател с компресионно запалване. За да се осигури нормалната работа на дизеловия двигател, той трябва да има достатъчно компресионно запалване и условия за подаване на гориво. Чрез взаимодействието на газоразпределителния механизъм, системата за подаване на гориво и горивната камера се образува качествена маслено-въздушна смес. В същото време системата за компресия трябва да гарантира, че температурата и налягането в цилиндъра в края на компресията отговарят на условията за самозапалване на маслено-въздушната смес. Ако хлабината на клапана е твърде малка, изтичане на въздух или недостатъчен момент на затягане на болтовете на главата на цилиндъра, разхлабени, повреда на уплътнението на цилиндъра, износване и циментиране на буталните пръстени, съвпадение на отварянето и други неизправности, температурата на сгъстения въздух в горивната камера няма да достигне масло-въздушната смес. Температура на самозапалване (330 ℃).

2. Образуването на горима смес има строги изисквания към функционалните компоненти

Тъй като времето за образуване на горимата смес на дизеловия двигател е изключително кратко, ъгълът на коляновия вал е само около 15° до 35° от началото на впръскването на гориво от инжектора до края на горенето. За да се образува висококачествена горима смес за толкова кратко време и да се изгори напълно, е необходимо да се приемат разумни структурни мерки за системата за захранване на дизеловия двигател и горивната камера и да се осигури високо качество на горивото.

3. Работните условия на всеки цилиндър са доста различни

Многоцилиндровите дизелови двигатели изискват последователност на необходимите условия като налягане на компресия, температура, състояние на впръскване на гориво и качество на пулверизация на всеки цилиндър. Въпреки това, поради влиянието на фактори като точност на обработка, механично действие и физични и химични промени, сместа, образувана от всеки цилиндър Концентрацията и условията на горене са доста различни. Когато дизеловият двигател работи, той е склонен към неизправности като неравномерна работа и нестабилна скорост на въртене. Тъй като има много части на дизеловия двигател, които трябва да се регулират ръчно, като хлабина на клапаните, хлабина за декомпресия, налягане на впръскване на гориво, подаване на гориво и т.н., е невъзможно всеки цилиндър да бъде абсолютно еднакъв и това също увеличава работните условия на всеки цилиндър до известна степен. разлика.