Според докладите главният финансов директор на BMW Николас Питър каза, че с възстановяването на световната икономика BMW се надява да възстанови оперативните маржове до нивата отпреди епидемията, но голямата инвестиция в електрически превозни средства означава, че компанията ще трябва да опрости своето портфолио от модели.

Питър каза, че поради последните мерки за блокиране на епидемията обемът на поръчките на компанията е намалял. Но той добави: „Ако ежедневните дейности започнат да се възобновяват след средата на февруари, представянето ни за първото тримесечие трябва да може да се поддържа в разумен диапазон.“

Подобряването на пазарните условия, споразумението за Брекзит между Обединеното кралство и Европейския съюз и планът на BMW да увеличи дела на съвместните си предприятия в Китай от 50% на 75% през 2022 г. ще помогнат на BMW да постигне целта си за марж на оперативната печалба, а именно От 8% до 10%.

Петер каза в интервю в централата на BMW в Мюнхен: „Ние не обсъждаме далечното бъдеще. Това е нашата краткосрочна цел след систематични изследвания.“ BMW ще обяви целта си за марж на печалбата за 2021 г. през март. Маржът на оперативната печалба на BMW през 2020 г. трябва да бъде между 2% и 3%.

Питър каза, че като най-големият автомобилен пазар в света, продажбите на автомобили от висок клас в Китай са се увеличили, осигурявайки така необходимата помощ за бизнеса на BMW. В допълнение, възстановяването на китайския пазар също подобри представянето на Daimler и Volkswagen.

Преходът на продуктовото портфолио от бензинови и дизелови модели към електрически превозни средства, за да отговаря на китайските и европейските стандарти за емисии и да се конкурира с Tesla, изисква много пари. Това е и сливането на PSA и FCA в четвъртата по големина автомобилна компания в света Stellatis, един от движещите фактори.

Тъй като производителите на автомобили инвестират в електрификация и технологии за автономно шофиране, се очаква пазарът да започне по-нататъшна консолидация. Но Питър каза, че BMW има способността да завърши този преход сам. Той каза: "Много сме уверени, че можем да направим това сами."

Питър каза, но разходите за разработка на електрически превозни средства са много високи и продажбите му в момента представляват само малка част от общите продажби, така че за BMW маржът на печалба на този модел е нисък. Той каза: „Така че инвестициите са много важни. Трябва да постигнем друго ниво на разходите чрез различни начини, особено в клетките и батериите.“

Ето защо BMW се захваща с рационализиране на портфолиото от модели, намаляване на видовете двигатели и опции за различни превозни средства, елиминиране на функции, които не се използват често от собствениците на автомобили, и цялостно трансформиране на софтуера, за да се фокусира върху по-прости и по-ефективни начини за конструиране на автомобили. През 2020 г. глобалните продажби на електрически превозни средства на BMW ще се увеличат с 31,8% на годишна база. Компанията заяви, че планира да удвои продажбите на чисто електрически превозни средства през тази година.

Преди BMW смяташе други германски автомобилни производители за конкуренти, но Питър каза, че сега BMW все повече търси вдъхновение от компании от Сан Франциско и китайски компании като Weilai, които се фокусират върху взаимодействието между превозни средства и водачи. Той каза, че проучването показва, че две трети от китайските потребители са казали, че ако имат по-добро цифрово изживяване, биха купили други марки и продукти. Петър каза: "Това са въпроси, на които трябва да се обърне внимание."