Развитието на железопътните локомотиви в Китай премина през четири ключови етапа, постигайки пробив от прескачане от въвеждането на технологиите към независимите иновации.
I. Ерата на парния локомотив (1950 -те - 80 -те години)
След основаването на Китайската народна република, парните локомотиви се превръщат в основна сила в железопътния транспорт. През 1952 г. фабриката за локомотив и подвижен фонд Sifang произвежда първия JF Steam Locomotive, като имитира локомотива от съветски MA тип, с максимална скорост от 80 километра в час. До 1960 г. са произведени общо 455 единици. През 1956 г. парен локомотивът напред (QJ) независимо проектиран от фабриката Dalian се превръща в най -произведения (4,708 единици) и мощен локомотив на основния товар в Китай със скорост 80 километра на час. Той беше в експлоатация до 1988 г., когато производството престана. През същия период имаше и тип строителство (JS) (със скорост от 85 километра в час и кумулативно производство на 1 916 единици) и добив нагоре (SY) и индустриални локомотиви, които образуват основните модели на епохата на пара.
II. Ерата на дизеловите локомотиви (края на 50 -те години - началото на 21 век
Дизеловият локомотив Dongfeng 4 е въведен през 1970 г. и надграден до Dongfeng 4B през 1982 г., като става най -произведен (над 4500 единици) и широко използван модел в историята на китайските железници. В сектора на пътническия транспорт, квази-високоскоростният локомотив Dongfeng-11, разработен през 1992 г., може да достигне скорост от 170 километра в час и се използва за дърпане на влакове по линията Гуанджоу-Шенжен. Пекинският хидравличен локомотив за хидравлично предаване (със скорост 120 километра в час) и серията Dongfanghong (като пътнически локомотив Dongfanghong 1) също са важни представители.
Iii. Ерата на електрическите локомотиви (1960 -те - началото на 21 век
През 1969 г. електрическият локомотив на SS1 е произведен масово с непрекъсната мощност от 3 780 kW и са произведени общо 826 единици, поставяйки основата на вътрешните електрически локомотиви. През 1994 г. SS8 (SS8) достигна скорост на изпитване от 240 километра в час, превръщайки се в най -бързия електрически локомотив в Китай по това време. В началото на 21 век електрическите локомотиви на Harmony Series (HXD) бяха локализирани чрез въвеждане на технологии, обхващащи както товари, така и високоскоростни пътнически транспортни нужди.
IV. Ерата на високоскоростните емус (21 век да бъде представен)
Harmony (CRH Series), която е произведена чрез въвеждане на технология през 2004 г., има проектирана скорост от 200 до 350 километра в час и включва модели като CRH1 (Bombardier Technology) и CRH2 (Kawasaki Technology). През 2017 г. бяха пуснати в експлоатация влаковете с куршуми (CR серии) с напълно независими права на интелектуална собственост. The CR400AF/BF models have a speed of 350 kilometers per hour, achieving intelligence and high reliability, and have also given rise to special models such as the high-cold type 2 3 8. In the field of maglev, the Shanghai Maglev demonstration line (with a speed of 430 kilometers per hour) and the domestically produced 600-kilometer-per-hour high-speed maglev test vehicle (rolled off the Производствена линия през 2021 г.) Маркирайте авангардно проучване.
От трудния старт на парни локомотиви до световната водеща позиция на Fuxing Bullet Trains, китайските железопътни локомотиви са образували пълна гама от продукти, обхващащи конвенционалната скорост, високоскоростна и тежка разходка. В бъдеще изследванията и развитието на влакове с по-висока скорост на CR450 ще продължат да управляват иновациите в индустрията