Според източника на енергия железопътните локомотиви се класифицират главно в три категории.

Парен локомотив
Най -старият в историята, той се задвижва от парни двигатели, които превръщат топлинната енергия на горивата (като въглища и масло) в механична енергия. Структурата включва котел (за производство на пара), турбина (за преобразуване на енергия), течаща предавка (за поддръжка и трансмисия), въглищна водна кола (за съхранение на гориво и вода) и др. Въпреки това, поради ниската си топлинна ефективност (само около 6%-7%), високата консумация на енергия (водата трябва да се добавя на всеки 80-100 километра и въглища на всеки 200-300 километри), а на всеки 200-300 километри), на всеки 200-300 километри), и на всеки 2000 километри, които трябва да се добавят. Паровите локомотиви са прекратени в Китай през 1988 г. и в момента са запазени само като историческо и културно наследство.

Дизелов локомотив
Захранван от дизелов двигател и задвижван от предаване за предаване на колелата, топлинната му ефективност (около 30%-40%) е значително по-висока от тази на парни локомотиви и има дълго непрекъснато работно време и е подходяща за работа на дълги разстояния. Дизеловите локомотиви в Китай са главно от серията "Dongfeng" (като Dongfeng 4, Dongfeng 11 и др.), И те са един от основните модели в настоящия железопътен транспорт.

Електрически локомотив
Разчитайки на външно захранване (получаване на електрическа енергия чрез режийни контактни линии или електроенергия) и задвижвано от електрически двигатели, той има предимства като дружелюбност на околната среда (без емисии на отработени газове) и висока ефективност (висока мощност и бърза скорост) и е основната посока на бъдещото развитие.

EMU (модерен разширен тип)
Той е съставен от влак за куршуми (с моторни карета) и ремарке (без моторни карета) и е разделен на центрирани от електроенергия типове (като дизеловия влак на „Шенжоу“) и електрическите типове „Ксианфенг“). EMU повишава ефективността на ускорението си чрез оптимизиране на разпределението на мощността и максималната му скорост на изпитване може да достигне над 250 км / h. Това е основното оборудване на високоскоростните железници.

История на развитието
Произход и ранен период (19 век - началото на 20 век): През 1804 г. първият парен локомотив е произведен в Trivischick, Англия. През 1825 г. Stephenson "Power" 1 издърпа първия пътнически влак в експлоатация, отбелязвайки началото на ерата на железопътната линия. Първият парен локомотив в Китай беше „дългият“ на железопътната линия Tangxu през 1881 г., но веднъж той не беше в експлоатация поради забрана от Съда на Цин.
Възходът на вътрешното горене и електричеството (20 век): През 1903 г. е пуснат в експлоатация първият ему, захранван от Германия; Първият дизелов локомотив е въведен в Съединените щати през 1925 г. Китай започва да произвежда свои собствени дизелови локомотиви („Юлонг“) и електрически локомотиви (първият електрически локомотив) през 1958 г. през 1964 г., „Донгфангонг Тип 1“ “Дизелов локомотив и през 1969 г.,„ Dongfanghong тип 1 “Diesel локомотив и през 1969 г.,„ Dongfanghong тип 1 “Diesel локомотив и през 1969 г.,„ Dongfanghong тип 1 “Diesel локомотив, а през 1969 г.,„ Dongfanghong тип 1 “Diesel локомотив и през 1969 г.,„ Dongfanghong Type 1 “. Локомотиви.
Високоскоростно и интелигентно развитие (от 21 век до днес): През 2001 г. бяха пуснати влакове от куршуми "Шенжоу" и "Xianfeng", като скоростите на тестовете надвишават 200 км / h. През последните години високоскоростните електрически локомотиви като "хармония" и "фуксиране" бяха пуснати в експлоатация, с максимална скорост от 350 км / h. В същото време интелигентността (автономно шофиране, мониторинг на състоянието) и опазване на околната среда (ниска консумация на енергия, ниски емисии) се превърнаха в фокус на развитието.