Някои познания за буталата

Буталото е възвратно-постъпателно движение в тялото на цилиндъра на автомобилен двигател. Основната структура на буталото може да бъде разделена на горна част, глава и пола. Горната част на буталото е основната част от горивната камера и неговата форма е свързана с избраната форма на горивната камера. Бензиновите двигатели използват най-вече бутало с плосък връх, което има предимството на малка площ за поглъщане на топлина. Горната част на буталото на дизеловия двигател често има различни ями, неговата специфична форма, позиция и размер трябва да съответстват на изискванията за образуване на сместа и горене на дизеловия двигател.

Тъй като буталото на двигателя с вътрешно горене работи при условия на висока температура, високо налягане и високо натоварване, изискванията към буталото са сравнително високи, така че се обсъжда основно класификацията на буталото на двигателя с вътрешно горене.
1. Според използваното гориво може да се раздели на бутало на бензинов двигател, бутало на дизелов двигател, бутало на природен газ.
2. Според материала на буталото, то може да бъде разделено на чугунено бутало, стоманено бутало, бутало от алуминиева сплав и комбинирано бутало.
3. Според процеса на производство на бутални заготовки, той може да бъде разделен на бутало за гравитационно леене, бутало за екструзионно леене и ковано бутало.
4. Според работното състояние на буталото, то може да бъде разделено на две категории: бутало без налягане и бутало под налягане.
5. Според предназначението на буталото, то може да бъде разделено на бутало за автомобили, бутало за камиони, бутало за мотоциклети, бутало за морски кораби, бутало за резервоар, бутало за трактор, бутало за косачка и др.

Тъй като изискванията за мощност, икономичност, опазване на околната среда и надеждност на автомобилния двигател са все по-строги, буталото се е развило във високотехнологичен продукт, интегриращ леки и високоякостни нови материали, цилиндрична композитна повърхност със специална форма, отвори за щифтове със специална форма и други нови технологии за осигуряване на устойчивост на топлина, устойчивост на износване, гладка насоченост и добра уплътнителна функция на буталото. Намаляване на загубите при триене на двигателя, намаляване на разхода на гориво, шума и емисиите. За да отговори на горните функционални изисквания, външният кръг на буталото обикновено е проектиран като външен кръг със специална форма (изпъкнала променлива елипса), тоест напречното сечение, перпендикулярно на оста на буталото, е елипса или коригирана елипса, и елиптичността се променя по оста според определено правило (както е показано на фигура 1), а точността на елиптичността е 0,005 мм; Външният контур на надлъжното сечение на буталото е подходяща крива с функция от по-висок порядък, а точността на контура е 0,005 ~ 0,01 mm. За да се подобри носещата способност на буталото и да се увеличи литровата мощност на двигателя, отворите за щифтове на буталото с високо натоварване обикновено са проектирани като тип микро вътрешен конус или извит тип с нормално напрежение (специални отвори за щифтове), точността на размера на отворите за щифтове е ниво IT4, а точността на контура е 0,003 mm. Като типична ключова част на автомобила, буталото има силни технологични характеристики при рязане. Домашната индустрия за производство на бутала обикновено се състои от общи машинни инструменти и специално оборудване, съчетано с характеристиките на линията за обработка на бутални процеси, следователно специалното оборудване се е превърнало в ключовото оборудване за обработката на рязане на буталата и неговата функция и точност ще повлияят пряко на качествени показатели на основните характеристики на крайния продукт.