--- от Арън Търпен на 20 март 2015 г

За какво са другите знаци?

Това са маркировките Под и Над (наричани още Преди и След) ГМТ. Ние ги наричаме „ляво“ и „дясно“ от централната маркировка, която се вижда, когато гледате към предната част на двигателя (където се намира коланът), а не в традиционния смисъл на „ляво“ като страната на водача, защото тези маркировки са специфични за двигателя, а не автомобила.
Маркировката под горната мъртва точка (BTDC) е тази отляво, а маркировката ATDC е тази отдясно. Това са измервания на градуса и са малко по-различни в зависимост от въпросния двигател.
При типичен четирицилиндров, например, първата маркировка е 7,5 градуса преди горната мъртва точка, централните маркировки са TDC, а маркировката вдясно е 5 градуса след горната мъртва точка. Отново, тези числа на градуса могат да се променят в зависимост от въпросния двигател.
Когато преместите синхронизацията си, за да съвпадне с една от другите маркировки, вие променяте синхронизацията на клапаните на превозното средство. Ако се прави съвместно с блока на двигателя (бележки на коляновия вал), това може да доведе до по-ниски или по-високи обороти в горния или долния край, за да се произведе повече мощност при различни обороти на двигателя. Преместването на тези промени колко мощност има двигателят в долния край (бавни скорости) или по-високия край (по-високи скорости) за състезания или ефективност.




Защо да промените подравняването на ATDC или BTDC?
Когато синхронизирането се премести така, че да е преди или след горната мъртва точка, това променя колко „отворен” или „затворен” е цилиндърът, преди смесите от гориво и въздух да бъдат инжектирани и искрата да ги запали. Това от своя страна променя каква част от горивната камера е достъпна за изгарянето, когато се запали, което променя каква част от хода на буталото се изтласква от изгарянето, а не от инерцията на двигателя. Колкото повече от това движение се изтласква от изгарянето, толкова по-ефективен ще бъде двигателят, но съотношението изгаряне:пътуване се променя при различни обороти.
Чрез настройване на оптимизация от нисък или най-висок клас, механикът избира да пожертва ефективността на единия край в полза на другия. Като се настройва директно в ГМТ, обаче, механикът се настройва за осреднена ефективност на всички нива – поради което двигателите идват от фабриката с ГМТ като времева точка.

При по-старите двигатели промяната на синхронизацията на BTDC или ATDC ще означава подмяна на разпределителя с такъв, създаден за тази нова синхронизация. Някои адаптерни комплекти са налични за някои двигатели, в които тези промени са популярни, но позволяват да се сменят елементи на разпределителя, а не целия модул. При по-модерни автомобили, които използват електронно синхронизиране, промяната на ATDC или BTDC обикновено изисква само „компютърно препрограмиране“, за да се промени искрата/времето на запалване.