Предговор: Цилиндровата обшивка е сърдечната част на двигателя. Неговата вътрешна повърхност, заедно с горната част на буталото, буталния пръстен и долната повърхност на главата на цилиндъра, представляват горивната камера на двигателя и направляват възвратно-постъпателното линейно движение на буталото. Вътрешната повърхност на цилиндъра е както монтажна повърхност, така и работна повърхност, а качеството на нейната обработка пряко влияе върху производителността на монтажа и обслужването на двигателя.
Преди февруари 2008 г. съществуваха следните проблеми във втулките на цилиндъра на вътрешните морски морски двигатели на Китай:
① Нивото на обработка на вътрешната промишленост на Китай е ниско, вътрешната стена на цилиндровата обшивка е направена от обикновена мрежа за хонинговане, ефектът на смазване и намаляване на триенето е лош, експлоатационният живот на цилиндровата обвивка е кратък, консумацията на енергия на двигателя е висока , а емисията надвишава нормата;
② Работната температура на горивната камера е над 1000 ℃ по време на работния процес на двигателя, а износването на топене е много лесно за създаване на въглеродни отлагания, което води до абразивно износване. Намалява разходите за поддръжка на много скъпата цилиндрова обвивка на корабния двигател;
③ Преди февруари 2008 г. повечето цилиндрови втулки на корабни корабни двигатели бяха изработени от чугун с високо съдържание на фосфор, борен чугун, ванадиев титанов чугун, нисколегиран чугун и др. Въпреки че във формулата бяха използвани и някои легиращи елементи, всеобхватни механични свойства на материала Ниска якост и твърдост, слаба устойчивост на износване, кратък живот на продукта, труден за задоволяване на нуждите на морските кораби двигатели; Добра производителност, висока точност и ниски вибрации, съществуващият материал на цилиндровата обвивка преди февруари 2008 г. не може да отговори напълно на изискванията.

два вида морски лайнер: сух лайнер и мокър лайнер
1. Суха цилиндрова втулка означава, че повърхността на цилиндровата втулка не докосва охлаждащата течност. За да се осигури ефектът на разсейване на топлината и позиционирането на цилиндровата втулка и да се получи достатъчно действителна контактна площ с цилиндровия блок, повърхността на сухата цилиндрова втулка и вътрешните и външните повърхности на лагерния отвор на цилиндровия блок, които си сътрудничат с нея имат висока точност на обработка. Сухите цилиндрови втулки имат тънки стени и някои са с дебелина само 1 мм. Долният край на външния кръг на сухата цилиндрова втулка има малък ъгъл на конус за притискане на цилиндровия блок. Горната част на сухата втулка (или долната част на отвора на цилиндъра) се предлага с или без фланци. Фланецът има по-малко смущения, тъй като фланецът подпомага неговото позициониране.
Предимствата на сухата цилиндрова втулка са, че не е лесно да изтече, твърдостта на конструкцията на цилиндъра е голяма, масата на тялото е малка, няма кавитация и разстоянието между центровете на цилиндъра е малко; дефектите са неудобни за ремонт и замяна и лошо разсейване на топлината. В двигатели с диаметър на отвора по-малък от 120 мм, той се използва широко поради малкото си термично натоварване. Производителите на цилиндрови втулки на въздушни компресори без масло смятат, че си струва да се спомене, че сухите цилиндрови втулки на чуждестранни автомобилни дизелови двигатели се развиват бързо.
2. Повърхността на мократа цилиндрова втулка е в пряк контакт с охлаждащата течност и дебелината на стената й е по-дебела от тази на сухата цилиндрова втулка. Радиалното позициониране на мократа цилиндрова втулка обикновено разчита на горния и долния два изпъкнали пръстеновидни колана, които си сътрудничат с пролуката между цилиндровия блок, а аксиалното позициониране е да се използва долната равнина на горния фланец. Долната част на втулката на цилиндъра е уплътнена с 1 до 3 топлоустойчиви и маслоустойчиви гумени уплътнителни пръстена. С нарастващата степен на укрепване на дизеловите двигатели, кавитацията на мокрите цилиндрови втулки се превърна в основен проблем, така че някои цилиндрови втулки на дизелови двигатели имат три уплътнителни пръстена, а горната част на последния е в контакт с охлаждащата течност, което може не само избягва ръждясването на работната повърхност, той е лесен за разглобяване и сглобяване и може да абсорбира вибрациите и да намали кавитацията. Някои горни и средни две са направени от етилен-пропилен синтетичен каучук за уплътняване на охлаждащата течност; долната е направена от силиконов материал за уплътняване на маслото и двете не могат да бъдат монтирани погрешно. Някои също така поставят уплътнителния пръстен върху цилиндъра, за да подобрят твърдостта на втулката на цилиндъра. Горната част на втулката на цилиндъра обикновено е запечатана с метален лист в долната равнина на фланеца (медно или алуминиево уплътнение, алуминиево уплътнение се използва за тяло на цилиндър от алуминиева сплав, медно уплътнение не е разрешено, за да се избегне електрохимична корозия).