В последния ден от празника Първи май, част от информацията за автомобилната индустрия в Шанхай отново повиши очакванията за автомобилната индустрия в града.
Според съобщения в чуждестранни медии Tesla разкри в благодарствено писмо до специалния административен район на Шанхай на 1 май, че tesla ще построи нова фабрика на земя близо до същата зона като фабриката в Шанхай, която се очаква да увеличи годишния си капацитет с 450 000 превозни средства и се превръща в „най-големият център за износ на автомобили в света“.
Пиковият годишен производствен капацитет на Tesla в Шанхай се очаква да достигне 1 милион автомобила, когато се комбинира с предишния фабричен капацитет.
Представители на Tesla и Lingang New Area в Шанхай не са отговорили на искания за коментар.
Tesla планира да започне изграждането на нова фабрика в Шанхай още следващия месец близо до съществуващата си производствена база в Lingang, Pudong New Area, съобщиха чуждестранни медии на 24 февруари, цитирайки хора, запознати с въпроса. „След като новият завод заработи напълно, разширената фабрика на Tesla в Шанхай, нейният основен експортен център, ще има капацитета да произвежда до два милиона автомобила годишно.“
Но хората от Tesla побързаха да го отрекат. Като се има предвид тази информация, може да не е бил отречен новият завод в Шанхай, а капацитет от 2 милиона автомобила годишно.
Отдавна е известно, че Tesla ще построи пета гигафабрика тази година, но настоящият капацитет е далеч от целта на изпълнителния директор Илон Мъск за неговия бизнес с електрически автомобили. Според неговия план Tesla ще трябва да построи още 10-12 гигафабрики.
Ето защо се обръща голямо внимание на местоположението на петата гигафабрика, особено в Китай.
През 2021 г. Shanghai Gigafactory на Tesla достави 484 13 превозни средства за цялата година, което е двойно повече от производството през 2020 г. и повече от половината от глобалното производство на Tesla (tesla достави около 936 000 автомобила по целия свят през 2021 г.). Заводът на Tesla в Шанхай е проектиран да произвежда само 450 000 автомобила годишно, като степента на използване на капацитета е над 107%.

През първото тримесечие на тази година кумулативните продажби на Tesla надхвърлиха 180 000, достигайки 182 174 автомобила, според данните за продажбите на автомобили в Китай, публикувани от Асоциацията. Ако се изключат всички форсмажорни фактори, тази цифра се очаква да премине над 700 000 автомобила за цялата година.
През март тази година епидемията се завърна в Китай и много места трябваше да преминат в спокоен период, включително Shanghai Gigafactory на Tesla, която допълнително удължи периода на доставка на новите си автомобили до 3-4 месеца. Тъй като нямаше коли за продажба, цената на употребяваните автомобили на tesla скочи рязко, като някои таксуват до 7500 юана повече от новите.
Въпреки че Shanghai Gigafactory на tesla е възобновил производството по организиран начин, неизбежно е да се разшири капацитетът, за да се отговори на търсенето на бързо растящия пазар в бъдеще.
Поради тази причина новината, че Tesla ще построи нова фабрика в Шанхай, предизвика много овации от хора в и извън Китай, сякаш мястото на втората фабрика на tesla в Китай е потвърдено.
Заслужава да се отбележи, че още през миналия ноември Tesla разкри, че проектът за оптимизиране на производствената линия на втората фаза на The Shanghai Gigafactory (фаза I) има обща инвестиция от 1,2 милиарда юана и се очаква да започне строителството през декември миналата година и да бъде завършен през април тази година, когато се провежда публичност на ОВОС и събиране на обществени мнения. Когато бъде завършено, се очаква разширяването да създаде 4000 работни места и да произвежда повече от 1 милион превозни средства годишно, което ще го превърне в най-голямата фабрика за електрически превозни средства в света.
Поради тази причина някои твърдят, че „разширяването на производствената линия“ може да е по-подходящо, отколкото да го наричаме втората фабрика на Tesla в Китай.
Икономистът Джеймс Тобин, носител на Нобелова награда, веднъж предложи лесен за разбиране инвестиционен принцип - не слагайте всички яйца в една кошница, същото важи и за инвестиционното оформление на автомобилната индустрия.
Както бе споменато по-горе, местната автомобилна индустрия е подложена на натиск във веригата за доставки, производството, логистиката, транспорта и други връзки поради повтарящата се епидемия тази година. Повечето автомобилни предприятия са засегнати в производството и доставката, особено в клъстера на автомобилната индустрия в делтата на река Яндзъ с център Шанхай. Gigafactory на Tesla в Шанхай претърпя най-дългото си спиране от отварянето си през 2019 г., с производствени загуби на над 50 000 автомобила.
Някои хора в индустрията смятат, че след тази епидемия изборът на място за втората фабрика на Tesla може да даде приоритет на района на делтата на река Яндзъ, като по този начин се минимизира събирането на рискове.
Wang Xianbin, старши анализатор в Gaishi Automotive Research Institute, смята, че има три логични момента Tesla да избере мястото на втората фабрика:
Първо, автомобилната индустрия трябва да се развива в региона, където се намира избраният град. Клъстерът на автомобилната индустрия е формиран и веригата за доставки има очевидни предимства за насърчаване на разпределението на 100% местно произведени части.
Второ, той е близо до пристанището, което е удобно за местни модели да бъдат изнасяни в чужбина, особено за европейските и северноамериканските пазари.
Трето, политическата подкрепа и интензивността на услугите на местното правителство са големи и условията на земята, кредитните фондове, одобрението на правителството и други свързани области трябва да бъдат подобни на тези във фабриката Lingang в Шанхай.
През изминалата година няколко града в Китай, като Гуанджоу, Шенжен, Кингдао, Далиан, Тиендзин, Ухан, Нинбо и Шенянг, косвено или пряко участваха в дърпането на въже за втория завод на Tesla, но всички те бяха пряко или индиректно отречено от съответното лице, отговарящо за Tesla.
Поради тази причина изглежда по-подходящо да се зареди капацитетът на Шанхай чрез разширяване на съществуващите заводи, отколкото в други региони.
В края на краищата, откакто Shanghai Gigafactory на tesla беше пусната в експлоатация, степента на локализация на електрически превозни средства, произведени от tesla, достигна почти 100%. Около фабриката в Шанхай Tesla формира сравнително цялостно оформление на веригата за доставки в района на делтата на река Яндзъ, известно като „4-часов кръг от приятели“. В зависимост от съществуващия „приятелски кръг“, неговото разширяване и производствена ефективност могат да бъдат значително подобрени.
В същото време, както се споменава в благодарствената бележка на tesla в правителството на Шанхай lingang, благодарение на връщането на работа и производствената фабрика в правителствената подкрепа на Шанхай lingang, като се казва, че компания от групата lingang ще организира автобус 6000 тесла и доставчик, изпратен до фабриката работници и да накарат компанията да влезе в „затворения цикъл“, необходим за извършване на работата по дезинфекция. „Те работят денонощно от три дни, за да се уверят, че нашите работници могат да се върнат в завода.
Силата на политическата подкрепа и услугите на местното правителство, или тесла, е друг голям фактор, който тежи на Шанхай. Докато други региони се борят за втората фабрика на Tesla в Китай, новата зона Lingang в Шанхай няма да пропусне възможността.