Поршневае кольца з'яўляецца адной з прэцызійных частак дызельнага рухавіка, і ўмовы яго працы дрэнныя. Калі дызельны рухавік выкарыстоўваецца і абслугоўваецца неналежным чынам, а таксама метад зборкі поршневага кольцы няправільны, гэта прывядзе да ненармальнага зносу поршневага кольцы. Вось кароткае ўвядзенне ў характарыстыкі і прычыны ненармальнага зносу поршневага кольцы:

1. Пашкоджанне стомленасцю

1) Асаблівасці. Верхняя і ніжняя працоўныя паверхні поршневага кольцы моцна падрапаны і зношаныя, а колер поршневага кольцы цьмяны; кантактная паверхня першага поршневага кольцы і цыліндру моцна зношаная, а вонкавая рабочая паверхня поршневага кольцы большасці цыліндраў мае невялікія драпіны ўздоўж восі цыліндру. ; На задняй частцы газавага кольцы і вакол адтуліны для вяртання алею канаўкі маслянага кольцы шмат шлама і плёнкі фарбы.

2) Прычыны. Непасрэднай прычынай усталостного пашкоджання поршневага кольцы з'яўляецца рэжым эксплуатацыі і няправільнае абслугоўванне рухавіка ў перыяд абкаткі. Асноўнымі фактарамі ўплыву з'яўляюцца: дызельны рухавік працяглы час працуе на высокіх абарачэннях і вялікай нагрузцы ў перыяд абкаткі або раптоўна адключаецца, калі машына гарачая; шланг, які злучае паветраны фільтр з впускной трубой, замыкаецца, у выніку чаго пыл трапляе ў цыліндр; Тып уведзенага змазачнага алею не адпавядае вызначаным патрабаванням, і забруджванне сур'ёзнае; дрэнная якасць ўпырску паліва інжэктара або дрэнная якасць абранага паліва, дызельны рухавік доўгі час працуе пры нізкай тэмпературы; недакладны кут апярэджання падачы паліва і інш.

2. Пералом

1) Асаблівасці. Разбіта першае поршневае кольца і пашкоджана канаўка поршневага кольца; на вонкавай працоўнай паверхні поршневага кольцы і верхняй частцы цыліндру маюцца рыфленыя сляды цягі; спадніца поршня і верхняя частка цыліндру аплаўленыя і зношаныя; пераломы часта адбываюцца з абодвух бакоў адтуліны. Вобласць кропак.

2) Прычыны. Прамой прычынай разрыву поршневага кольца з'яўляецца няправільнае выкарыстанне або абслугоўванне рухавіка. Асноўныя фактары ўплыву: дызельны рухавік працяглы час працуе ў рэжыме перагрэву, у выніку чаго поршневыя кольцы закліноўваюць; занадта вялікая глейкасць выкарыстоўванага алею; выбар поршневага кольцы неабгрунтаваны або метад ўстаноўкі няправільны, што выклікае канцэнтрацыю напружання поршневага кольцы; поршань і цыліндр Адпаведны зазор дызельнага рухавіка занадта малы; дызельны рухавік доўгі час працаваў ва ўмовах дэфлаграцыі.

3. Ліпкае кольца

1) Асаблівасці. На поршневым кольцы і канаўцы поршневага кольцы шмат шлама, вугляроду і калоідных адкладаў; вонкавая рабочая паверхня поршневага кольцы мае паліраваны бляск, на ёй ёсць глыбокія падоўжныя драпіны; пругкасць поршневага кольцы слабая.

2) Прычыны. Прамая прычына прыліпання кольцы заключаецца ў тым, што поршневае кольца злеплена шламам і нагарам, а поршневае кольца і цыліндр дэфармуюцца. Асноўнымі фактарамі ўплыву з'яўляюцца: сур'ёзная тэрмічная дэфармацыя поршневага кольцы і цыліндру, занадта малы люфт і люфт поршневага кольцы, у выніку чаго кольца затрымалася ў кальцавой канаўцы і не можа рухацца; дызельны рухавік перагрэты або працягла перагружаны, у выніку чаго змазачны алей выпрацоўвае высокатэмпературны калоід; Дрэнная якасць змазачных алеяў; нізкая якасць ўпырску паліўнай фарсункі; дрэнная праца прылады вентыляцыі картэра, якая выклікае празмернае адмоўнае ціск або дрэнную герметычнасць цыліндру, што выклікае ўцёкі масла; неабгрунтаваны выбар гільзаў цыліндраў або няправільныя метады прэсавання Дэфармацыя і гэтак далей.

4. Частковы знос

1) Асаблівасці. Верхні і ніжні тарцы поршневага кольцы і кальцавая канаўка маюць невялікі знос, аднабаковы або нераўнамерны знос акружнай паверхні; на вонкавай працоўнай паверхні поршневага кольцы маюцца падоўжныя драпіны з-за клеевого зносу; ёсць прадзьмух на поршневым кольцы і ў верхняй частцы следу поршня.

2) Прычыны. Прамая прычына скажонага зносу поршневага кольцы звязана з няправільным становішчам поршня ў цыліндры. Асноўнымі фактарамі ўплыву з'яўляюцца: недастатковая прыпрацаванасць новага рухавіка або дызеля пасля капітальнага рамонту; тэрмічная дэфармацыя гільзы цыліндру і няправільнае становішча пасля ўстаноўкі цыліндру ў блок цыліндраў; выгіб або скручванне шатуна; празмерны восевы зазор каленчатага вала і інш.


5. Драпіны на працоўнай паверхні

1) Асаблівасці. На адным баку поршневага кольцы або на акружнай працоўнай паверхні маюцца падоўжныя канаўкі; адслойванне металу або вялікія па плошчы драпіны на кантактнай паверхні; драпіны на працоўнай паверхні і прыліпанне кольцаў часта ўзнікаюць адначасова.

2) Прычыны. Непасрэдная прычына драпін на поршневых кольцах - разбурэнне алейнай плёнкі паміж поршневым кольцам і цыліндрам. Асноўнымі фактарамі ўплыву з'яўляюцца: адпаведны зазор паміж поршнем і цыліндрам занадта малы; метад зборкі поршневага кольцы з'яўляецца няправільным або рот кальца сціснуты або расцягнуты па жаданні падчас зборкі, каб выклікаць дэфармацыю; няправільны спосаб зборкі гільзы блока цыліндраў або зацяжкі ГБЦ, з-за чаго адбываецца дэфармацыя гільзы блока цыліндраў; Працяглая праца дызельнага рухавіка ва ўмовах высокай тэмпературы прыводзіць да разрыву плёнкі змазачнага алею; недастатковая колькасць змазачнага алею або сур'ёзнае забруджванне і г.д.