Ненармальны шум у цыліндры рухавіка можна абагульніць як гук стуку поршня, стуку поршневага пальца, удару верхняй часткі поршня аб галоўку блока цыліндраў, удару верхняй часткі поршня, стуку поршневых кольцаў, стуку клапанаў і стуку цыліндру.

Ненармальны гук часткі поршневага кольцы ў асноўным уключае металічны ўдарны гук поршневага кольцы, гук уцечкі паветра з поршневага кольцы і ненармальны гук, выкліканы празмерным адкладам вугляроду.

(1) Металічны стук поршневага кольцы. Пасля працяглай працы рухавіка сценка цыліндру зношваецца, але месца, дзе верхняя частка сценкі цыліндру не датыкаецца з поршневым кольцам, практычна захоўвае першапачатковую геаметрычную форму і памер, што стварае прыступку на сценцы цыліндру. Калі выкарыстоўваецца старая пракладка галоўкі блока цыліндраў або новая пракладка для замены занадта тонкая, працоўнае поршневае кольца будзе сутыкацца з прыступкамі сценкі цыліндру, выдаючы глухі грукат металу. Калі абароты рухавіка павялічваюцца, адпаведна ўзрастае ненармальны шум. Акрамя таго, калі поршневае кольца зламана або зазор паміж поршневым кольцам і кальцавой канаўкай занадта вялікі, гэта таксама выкліча гучны стук.

(2) Гук уцечкі паветра з поршневага кольцы. Сіла пругкасці поршневага кольцы аслаблена, адтуліны занадта вялікія або адтуліны перакрываюцца, а на сценцы цыліндру ёсць канаўкі і г.д., што прывядзе да ўцечкі поршневага кольцы. Метад дыягностыкі заключаецца ў спыненні рухавіка, калі тэмпература вады ў рухавіку дасягае 80 ℃ або вышэй. У гэты час упырсніце ў цыліндр трохі свежага і чыстага маторнага алею, а затым перазапусціце рухавік, некалькі разоў страсянуўшы каленчаты вал. Пры яе з'яўленні можна зрабіць выснову аб цечы поршневага кольца.

(3) Ненармальны гук празмернага адкладу вугляроду. Калі адкладаў занадта шмат, ненармальны шум з цыліндру з'яўляецца рэзкім. Паколькі нагар чырвоны, у рухавіка ёсць сімптомы заўчаснага ўзгарання, і яго нялёгка спыніць. Утварэнне вугляроду на поршневым кольцы ў асноўным звязана з адсутнасцю шчыльнага ўшчыльнення паміж поршневым кольцам і сценкай цыліндру, празмерным зазорам, зваротнай устаноўкай поршневага кольцы, перакрыццём адтулін кольцаў і г.д., прымушаючы змазачны алей накіроўвацца ўверх, а газ з высокай тэмпературай і высокім ціскам - уніз. Кальцавая частка гарыць, выклікаючы адклады вугляроду і нават прыліпанне да поршневага кольцы, у выніку чаго поршневае кольца губляе сваю эластычнасць і ўшчыльняльны эфект. Як правіла, гэтую няспраўнасць можна ліквідаваць пасля замены поршневага кольцы на адпаведныя характарыстыкі.