VVT - гэта ангельская абрэвіятура ад Variable Valve Timing. Становішча кулачка размеркавальнага вала традыцыйнага рухавіка фіксаванае, яно сінхранізавана з фазай каленчатага вала рухавіка, гэта значыць кут адкрыцця і закрыцця (сінхранізацыя) паміж впускным і выпускным клапанамі не змяняецца.

Такім чынам, лепшыя. Цяжка дасягнуць найлепшай прадукцыйнасці на высокай хуткасці ў той жа час з нізкай хуткасцю фаз клапана ”, гэта значыць, немагчыма збалансаваць патрэбы стабільнасці халастога ходу, выхад крутоўнага моманту на нізкай хуткасці. і высакахуткасны выхад. Для таго, каб вырашыць розныя патрабаванні рухавіка да фаз газаразмеркавання ў дыяпазоне высокіх і нізкіх хуткасцей, прымяняецца сістэма змены фаз фаз клапана (VVT). Гідраўлічны прывад (фазер VVT) усталяваны на пярэднім канцы размеркавальнага вала, а гідраўлічны ціск рэгулюецца электронным спосабам. Спосабы змены фазы размеркавальнага вала адносна каленчатага вала для апярэджання або запаволення фаз фаз газаразмеркавання. Фазер VVT і размеркавальны вал у зборы паказаны на малюнку ніжэй.

У цяперашні час большасць бензінавых рухавікоў абсталяваны рознымі тыпамі сістэм VVT. Спецыяльна для рухавікоў з больш высокімі стандартамі выкідаў яны абсталяваны падвойнымі механізмамі VVT (впускной і выпускны размеркавальныя валы абсталяваны фазерамі VVT). Па сутнасці, сістэма VVT адпавядае патрэбам розных умоў працы і дасягае адпаведных тэхнічных паказчыкаў за кошт змены кута перакрыцця клапанаў. У цэлым ён мае наступныя перавагі:

(1) Фаза размеркавальных валаў упускных і выпускных газаў можа быць адрэгулявана, і яе можна павялічыць шляхам рэгулявання. Кут перакрыцця клапанаў павялічвае паветразаборнік рухавіка.

(2) Паменшыце рэшткавы каэфіцыент выхлапных газаў і палепшыце эфектыўнасць зарадкі.

(3) Палепшыце магутнасць рухавіка і крутоўны момант, а таксама эфектыўна палепшыце эканомію паліва.

(4) Відавочна палепшыць стабільнасць халастога ходу, тым самым дасягнуўшы камфорту і зніжэння выкідаў.