Працоўны ход дызельнага рухавіка завяршаецца кожным цыліндрам па чарзе, таму сіла, якая дзейнічае на каленчаты вал, таксама перарывістая і незбалансаваная. Для бесперабойнай перадачы гэтых сіл кручэнне самога каленчатага вала павінна быць стабільным. Каб ён быў устойлівым, каленчаты вал неабходна адбалансаваць. Каленчаты вал звязаны з размяшчэннем колькасці цыліндраў.

Для каленчатых валаў трох-, чатырох-, пяці- і сяміцыліндравых дызельных рухавікоў патрабуюцца балансіроўкі, каб каленчаты вал атрымаў балансіроўку. Памер і форма балансіра разлічваюцца пры праектаванні. Большасць балансіраў каленчатых валаў злучаюцца з каленчатым валам пры каванні або ліцці. У адно. Аднак балансір некаторых дызельных рухавікоў прыкручваецца да каленчатага вала. З-за адносна вялікага аб'ёму гэтага віду балансіра часта выкарыстоўваецца балтавае мацаванне, калі месца для ўстаноўкі недастаткова.

Для вертыкальнага шасціцыліндравага дызельнага рухавіка з вуглом коленвала 120 эфект балансу адносна добры. Здаецца, балансір ўсталёўваць не трэба. Аднак гэты баланс з'яўляецца вынікам сілы інэрцыі на каленчатым вале або блоку цыліндраў. Што тычыцца дызельнага рухавіка, то тут яшчэ вялікая сіла інэрцыі, з-за якой часам адбываецца перагрузка карэннага падшыпніка або вібрацыя блока цыліндраў.

Каб пазбегнуць падобных паломак, кожная частка каленчатага вала валодае вялікай сілай інэрцыі, таму ёсць яшчэ балансір. Для балансіраў, якія мацуюцца нітамі, калі каленчаты вал неабходна адшліфаваць, балансір трэба зняць і пазначыць, каб прадухіліць парушэнне балансу пры няправільнай устаноўцы пры паўторнай устаноўцы.