Перавагі алюмінія:

У цяперашні час блокі цыліндраў бензінавых рухавікоў дзеляцца на чыгунныя і адліваныя з алюмінія. У дызельных рухавіках чыгунныя блокі цыліндраў складаюць пераважная большасць. У апошнія гады, з хуткім развіццём аўтамабільнай прамысловасці, аўтамабілі хутка ўвайшлі ў жыццё звычайных людзей, і ў той жа час эфектыўнасць эканоміі паліва транспартных сродкаў паступова прыцягвае ўвагу. Паменшыць вагу рухавіка і зэканоміць паліва. Выкарыстанне адліванага алюмініевага цыліндру можа паменшыць вагу рухавіка. З пункту гледжання выкарыстання перавагай блока цыліндраў з адліванага алюмінія з'яўляецца невялікі вага, які можа зэканоміць паліва за кошт памяншэння вагі. У рухавіку такога ж працоўнага аб'ёму выкарыстанне рухавіка з алюмініевым цыліндрам можа паменшыць вагу прыкладна на 20 кілаграмаў. На кожныя 10% памяншэння ўласнай масы транспартнага сродку можна знізіць расход паліва на 6-8%. Паводле апошніх звестак, маса іншамарак у параўнанні з мінулым годам знізілася на 20-26%. Напрыклад, Focus выкарыстоўвае матэрыял з цалкам алюмініевага сплаву, які зніжае вагу кузава аўтамабіля і ў той жа час узмацняе эфект рассейвання цяпла рухавіка, павышае эфектыўнасць рухавіка і мае большы тэрмін службы. З пункту гледжання эканоміі паліва перавагі рухавікоў з адліванага алюмінія ў эканоміі паліва прыцягнулі ўвагу людзей. У дадатак да розніцы ў вазе, існуе таксама шмат адрозненняў паміж блокамі цыліндраў з чыгуну і блокамі з адліванага алюмінія ў працэсе вытворчасці. Лінія па вытворчасці чыгуну займае вялікую плошчу, мае вялікае забруджванне навакольнага асяроддзя і мае складаную тэхналогію апрацоўкі; у той час як вытворчыя характарыстыкі блокаў цыліндраў з адліванага алюмінія прама супрацьлеглыя. З пункту гледжання рынкавай канкурэнцыі блокі цыліндраў з адліванага алюмінія маюць пэўныя перавагі.

Перавагі жалеза:

Фізічныя ўласцівасці жалеза і алюмінію розныя. Цеплаёмістасць чыгуннага блока цыліндраў мацнейшая, а патэнцыял чыгуну большы з пункту гледжання магутнасці рухавіка на літр. Напрыклад, магутнасць 1,3-літровага чыгуннага рухавіка можа перавышаць 70 кВт, у той час як магутнасць рухавіка з літога алюмінія можа дасягаць толькі 60 кВт. Зразумела, што 1,5-літровы чыгунны рухавік можа задаволіць патрабаванні да магутнасці 2,0-літровага рухавіка з дапамогай турбонаддува і іншых тэхналогій, у той час як рухавіку з літым алюмініевым цыліндрам цяжка задаволіць гэтае патрабаванне. Такім чынам, многія людзі таксама могуць павялічыць крутоўны момант пры кіраванні Fox на нізкай хуткасці, што не толькі спрыяе старту і паскарэнню аўтамабіля, але таксама дазваляе ранняе пераключэнне перадач для дасягнення эфекту эканоміі паліва.　　Алюмініевы блок цыліндраў па-ранейшаму выкарыстоўвае чыгунны матэрыял для часткі рухавіка, асабліва цыліндру, у якім выкарыстоўваецца чыгунны матэрыял. Хуткасць цеплавога пашырэння літога алюмінія і чыгуну нераўнамерная пасля спальвання паліва, што з'яўляецца праблемай паслядоўнасці дэфармацыі, якая з'яўляецца складанай праблемай у працэсе ліцця блокаў цыліндраў з літога алюмінія. Калі рухавік працуе, рухавік з адліваным алюмініевым цыліндрам, абсталяваны чыгуннымі цыліндрамі, павінен адпавядаць патрабаванням герметызацыі. Як вырашыць гэтую праблему - праблема, якой кампаніі, якія займаюцца блокам цыліндраў з адліванага алюмінія, звяртаюць асаблівую ўвагу.