Паломка каленчатага вала звычайна пачынаецца з самай маленькай расколіны, і большасць расколін з'яўляецца ў злучальнай частцы рычага шатуна на галоўцы шатуннай шатуннай шатуннай шатуннай шатуна галоўкі цыліндру або канцавога цыліндру. У працэсе аперацыі расколіна паступова пашыраецца і, дасягаючы пэўнага ўзроўню, раптам ламаецца. Карычневая частка часта знаходзіцца на зламанай паверхні, якая, відавочна, з'яўляецца старой расколінай, а бліскучая і бліскучая тканіна - гэта след, які пазней развіўся да раптоўнай паломкі. Сёння давайце паглядзім, што выклікае паломку каленчатага вала!
1. Закругленыя вуглы на абодвух канцах шэйкі каленчатага вала занадта малыя
Пры шліфоўцы каленчатага вала шліфавальная машына не змагла правільна кіраваць цапфой цапфы каленчатага вала. У дадатак да грубай апрацоўкі развалу, радыус галоўкі быў занадта малым, таму падчас працы каленчатага вала на галцы стваралася вялікая канцэнтрацыя напружання, і каленчаты вал быў скарочаны. стомленасць жыцця.
2. Зрушэнне восі галоўнай цапфы каленчатага вала
Вось карэннай шыйкі каленчатага вала зрушаная, што парушае дынамічны баланс каленчатага вала ў зборы. Калі рухавік працуе на высокіх абарачэннях, утвараецца моцная сіла інэрцыі, якая прыводзіць да паломкі каленчатага вала.
3. Халодная канкурэнцыя каленчатага вала занадта вялікая
Каленчаты вал будзе моцна сагнуты пасля працяглага выкарыстання, асабліва пасля няшчаснага выпадку падпаленай пліткі або ўдару па цыліндру, і яго трэба зняць і выправіць шляхам халоднага прэсавання. З-за пластычнай дэфармацыі металу ўнутры каленчатага вала падчас каліброўкі будзе стварацца вялікая дадатковая нагрузка, тым самым зніжаючы трываласць каленчатага вала. Калі халодная канкурэнцыя занадта вялікая, каленчаты вал можа быць пашкоджаны або трэснуты, і гэты каленчаты вал зламаецца неўзабаве пасля ўстаноўкі.
4. Махавік аслаблены
Калі ніт махавіка аслаблены, каленчаты вал страціць свой першапачатковы дынамічны баланс, і рухавік будзе вібраваць пасля працы, і ў той жа час будзе стварацца вялікая сіла інэрцыі, што прывядзе да стомленасці каленчатага вала і лёгкай паломкі на задні канец.
5. Дрэнная якасць самога каленчатага вала
Купля каленчатых валаў не павінна быць прагнай да таннага, і павінна быць набыта ў звычайных каналах. Яго таксама трэба ўважліва праверыць перад устаноўкай, і ў выпадку ўзнікнення праблем своечасова замяніць або вярнуць. Акрамя таго, пры капітальным рамонце рухавіка каленчаты вал павінен быць падвергнуты магнітнай дэфектаскапіі або перкусионному кантролю ў алеі. Калі на паверхні цапфы маюцца радыяльныя або восевыя расколіны, якія цягнуцца да бурта, каленчаты вал нельга выкарыстоўваць паўторна.
6. Асноўная ўтулка адрозніваецца ад вала
Калі каленчаты вал сабраны, калі цэнтральныя лініі ўкладышаў карэннага падшыпніка на блоку цыліндраў не знаходзяцца на адной восі, то пасля працы рухавіка лёгка адбудзецца аварыя згарання ўтулак падшыпніка і ўтрымання вала, і каленчаты вал таксама зламаецца пад моцным дзеяннем папераменнага націску.
