Калі мы рамантуем рухавік аўтамабіля, з'ява "трох уцечак" (уцечка вады, уцечка алею і ўцечка паветра) з'яўляецца найбольш галаўным болем для абслугоўваючага персаналу. «Тры цечы» могуць здацца звычайнай з'явай, але гэта напрамую ўплывае на нармальнае выкарыстанне аўтамабіля і чысціню вонкавага выгляду аўтамабільнага рухавіка. Ці можна строга кантраляваць "тры ўцечкі" ў важных частках рухавіка, з'яўляецца важным пытаннем, якое павінен разгледзець абслугоўваючы персанал.

1 Тыпы сальнікаў рухавікоў і іх выбар

Якасць матэрыялу ўшчыльнення рухавіка і яго правільны выбар наўпрост уплываюць на якасць працы ўшчыльнення рухавіка.

① Пракладка з коркавай дошкі
Коркавыя пракладкі прэсуюць з грануляванай коркі з прыдатным злучным. Звычайна выкарыстоўваюцца ў масляным паддоне, бакавой вечку вадзяной кашулі, выхадзе вады, корпусе тэрмастата, вадзяной помпе і вечку клапана і г. д. Пры выкарыстанні такія пракладкі больш не з'яўляюцца пераважным выбарам для сучасных аўтамабіляў з-за таго, што коркавыя дошкі лёгка ламаюцца і нязручныя ва ўсталёўцы, але іх усё роўна можна выкарыстоўваць у якасці замены.

② Пракладка азбеставай пракладкай
Азбеставы лайнер - гэта пласцінападобны матэрыял, выраблены з азбеставага валакна і клейкага матэрыялу, які валодае характарыстыкамі тэрмаўстойлівасці, устойлівасці да ціску, маслаўстойлівасці і адсутнасці дэфармацыі. Звычайна выкарыстоўваецца ў карбюратарах, бензінавых помпах, алейных фільтрах, карпусах ГРМ і г.д.

③ Масластойкая гумавая накладка
Маслатрывалы гумовы кілімок у асноўным выраблены з нітрылавага каўчуку і натуральнага каўчуку, а таксама дададзены азбеставы шоўк. Ён часта выкарыстоўваецца ў якасці фармованай пракладкі для ўшчыльнення аўтамабільных рухавікоў, у асноўным для масляных паддонаў, вечкаў клапанаў, картэраў ГРМ і паветраных фільтраў.

④ Спецыяльная пракладка
а. Пярэдні і задні сальнікі каленчатага вала звычайна з'яўляюцца адмысловымі стандартнымі дэталямі. Большасць з іх выкарыстоўваюць каркасныя гумовыя сальнікі. Пры ўсталёўцы звярніце ўвагу на яго накіраванасць. Пры адсутнасці указання на цэтліку, выступ з меншым унутраным дыяметрам сальніка павінен быць усталяваны тварам да рухавіка.
б. Гільза цыліндру звычайна вырабляецца з ліставай сталі або меднага азбесту. У цяперашні час у большасці пракладак цыліндраў аўтамабільных рухавікоў выкарыстоўваюцца кампазітныя пракладкі, гэта значыць у сярэдзіну азбеставага пласта дадаецца ўнутраны металічны пласт для павышэння яго калянасці. Такім чынам, павышаецца ўстойлівасць пракладкі галоўкі блока цыліндраў да «вымывання». Пры ўсталёўцы гільзы цыліндру варта звярнуць увагу на яе накіраванасць. Калі ёсць мантажная адзнака «ВЕРХ», яна павінна быць звернута ўверх; калі няма знака зборкі, гладкая паверхня пракладкі галоўкі блока цыліндраў звычайнага чыгуннага блока цыліндраў павінна быць звернута да блока цыліндраў, а цыліндр блока цыліндраў з алюмініевага сплаву павінен быць звернуты ўверх. Гладкая бок пракладкі павінна быць звернута да галоўкі блока цыліндраў.
в. Пракладкі ўпускнога і выпускнога калектараў зроблены з азбесту, пакрытага меддзю або сталі. Пры ўсталёўцы трэба сачыць за тым, каб закручаная паверхня (гэта значыць няроўная) была звернута да корпуса цыліндру.
d. Ўшчыльненне збоку апошняга каўпачка карэннага падшыпніка каленчатага вала звычайна ўшчыльняюць мяккай тэхнікай або бамбукам. Аднак, калі такога кавалка няма, замест яго таксама можна выкарыстоўваць азбеставы трос, змочаны змазачным алеем, але пры запаўненні азбеставы трос трэба разбіць спецыяльным пісталетам, каб прадухіліць уцечку алею.
д. Пракладку інтэрфейсу свечкі запальвання і выхлапной трубы трэба замяніць новай пракладкай пасля разборкі і зборкі; не варта выкарыстоўваць метад падвойных пракладак, каб прадухіліць уцечку паветра. Вопыт даказаў, што герметычнасць падвойных пракладак горшая.

⑤ Герметык
Герметык - новы від герметызатара ў абслугоўванні сучасных аўтамабільных рухавікоў. Яго з'яўленне і развіццё ствараюць добрыя ўмовы для ўдасканалення тэхналогіі герметызацыі і вырашэння «трох уцечак» рухавікоў. Існуе мноства відаў герметыкаў, якія можна наносіць на розныя часткі аўтамабіля. У аўтамабільных рухавіках звычайна выкарыстоўваюцца герметыкі без клею (шырока вядомыя як вадкія пракладкі). Гэта глейкае вадкае рэчыва з палімерным злучэннем у якасці матрыцы. Пасля нанясення пакрыцця на паверхні злучэння дэталяў утворыцца раўнамерны, стабільны і бесперапынны тонкі пласт клею або плёнка, якая адслойваецца, і можа цалкам запоўніць паглыбленне і паверхню паверхні злучэння. у шчыліну. Герметык можа быць выкарыстаны асобна або ў спалучэнні з іх пракладкамі на вечку клапанаў рухавіка, масляным паддоне, вечку пад'ёмніка клапана і г.д., а таксама можа выкарыстоўвацца асобна пад апошняй вечкам падшыпніка каленчатага вала, а таксама заглушкамі для масляных адтулін і масляныя коркі. і гэтак далей.

2 Некалькі момантаў, на якія варта звярнуць увагу пры абслугоўванні ўшчыльняльнікаў рухавіка

① Старую ўшчыльняльную пракладку нельга выкарыстоўваць паўторна
Ўшчыльняючыя пракладкі рухавіка ўсталёўваюцца паміж паверхнямі двух дэталяў. Пры сціску пракладкі супадаюць з мікраскапічнымі няроўнасцямі паверхні дэталяў і гуляюць ролю ўшчыльняльніка. Такім чынам, пры кожным тэхнічным абслугоўванні рухавіка неабходна замяняць новую пракладку, інакш уцечка абавязкова адбудзецца.

② Паверхня злучэння дэталяў павінна быць роўнай і чыстай
Перад устаноўкай новай пракладкі пераканайцеся, што паверхня злучэння дэталі чыстая і без бруду, і ў той жа час праверце, ці не дэфармавана паверхня дэталі, ці няма выпуклай абалонкі ў адтуліны злучальнага шрубы і г.д. ., і пры неабходнасці павінна быць выпраўлена. Ўшчыльняючы эфект пракладкі можа быць цалкам праяўлены толькі тады, калі паверхня злучэння дэталяў роўная, чыстая і без дэфармацыі.

③ Пракладку рухавіка трэба правільна размясціць і захоўваць
Перад выкарыстаннем яго трэба цалкам захоўваць у арыгінальнай скрынцы, і нельга складаць адвольна, каб згінаць і накладваць адзін на аднаго, і нельга вешаць на гакі.

④ Усе злучальныя разьбы павінны быць чыстымі і непашкоджанымі
Бруд на разьбе нітаў або адтулін для шруб трэба выдаліць з дапамогай разьбы або нарэзкі; бруд на дне адтулін для шруб трэба выдаліць кранам і сціснутым паветрам; разьбы на галоўцы блока цыліндраў з алюмініевага сплаву або корпусе цыліндру павінны быць запоўнены герметыкам, каб прадухіліць пранікненне газу ў вадзяную кашулю.

⑤ Спосаб мацавання павінен быць разумным
Для паверхні злучэння, злучанай некалькімі балтамі, адзін ніт або гайку не варта закручваць на месца адначасова, а трэба зацягваць некалькі разоў, каб прадухіліць уплыў дэфармацыі дэталяў на прадукцыйнасць герметызацыі. Балты і гайкі на важных паверхнях злучэння павінны быць зацягнуты ў адпаведнасці з вызначаным парадкам і момантам зацяжкі.
а. Паслядоўнасць зацяжкі галоўкі блока цыліндраў павінна быць правільнай. Пры зацягванні нітаў галоўкі блока цыліндраў іх неабходна разгарнуць сіметрычна ад цэнтра да чатырох бакоў або ў адпаведнасці з табліцай паслядоўнасці зацягвання, прадстаўленай вытворцам.
б. Спосаб зацягвання нітаў галоўкі блока цыліндраў павінен быць правільным. У нармальных умовах значэнне крутоўнага моманту зацяжкі балта павінна быць зацягнута да вызначанага значэння ў 3 разы, а размеркаванне крутоўнага моманту ў 3 разы складае 1/4, 1/2 і зададзенае значэнне крутоўнага моманту. Балты галоўкі блока цыліндраў з асаблівымі патрабаваннямі павінны выконвацца ў адпаведнасці з правіламі вытворцы. Напрыклад, для седана Hongqi CA 7200 патрабуецца значэнне крутоўнага моманту ў 61 Н·м у першы раз, 88 Н·м у другі раз і паварот на 90° у трэці раз.
в. Галоўка блока цыліндраў з алюмініевага сплаву, паколькі яе каэфіцыент пашырэння большы, чым у нітаў, балты трэба закручваць у халодным стане. Балты чыгуннай галоўкі блока цыліндраў трэба закруціць двойчы, гэта значыць пасля зацягвання халоднай машыны і прагрэву рухавіка, а затым зацягнуць адзін раз.
d. Шруба маслянага паддона павінна быць абсталявана плоскай шайбай, а спружынная шайба не павінна непасрэдна датыкацца з масляным паддонам. Пры закручванні шрубы, яна павінна быць раўнамерна зацягнута ў 2 разы ад сярэдзіны да двух канцоў, і крутоўны момант зацяжкі, як правіла, 2ON·m-3ON·m. Празмерны крутоўны момант дэфармуе масляны паддон і пагоршыць характарыстыкі ўшчыльнення.

⑥ Правільнае выкарыстанне герметыка
а. Усе разьбовыя злучэнні датчыка ціску масла і датчыка сігналізацыі аб масле заглушкі павінны быць пакрытыя герметыкам падчас мантажу.
б. Пракладкі з коркавай дошкі нельга пакрываць герметыкам, інакш пракладкі з мяккай дошкі можна лёгка пашкодзіць; герметыкі не павінны наносіцца на пракладкі цыліндраў, пракладкі впускного і выпускнога калектараў, пракладкі свечак запальвання, пракладкі карбюратара і г.д.
в. Пры нанясенні герметыка, яго трэба наносіць раўнамерна ў пэўным кірунку, і не павінна быць разрыву клею пасярэдзіне, інакш на парушаным месцы будзе ўцечка клею.
d. Пры ўшчыльненні паверхняў дзвюх частак толькі герметыкам максімальны зазор паміж дзвюма паверхнямі павінен быць меншым або роўным 0,1 мм, у адваротным выпадку трэба дадаць пракладку.

⑦ Калі ўсе дэталі ўстаноўлены і сабраны ў адпаведнасці з патрабаваннямі, калі па-ранейшаму існуе з'ява "трох уцечак", праблема часта заключаецца ў якасці самой пракладкі.
У гэты момант неабходна яшчэ раз праверыць пракладку і замяніць яе новай.

Пакуль ушчыльняючы матэрыял абраны разумна і надаецца ўвага некаторым праблемам абслугоўвання ўшчыльненняў, можна эфектыўна кантраляваць з'яву "трох уцечак" у аўтамабільным рухавіку.