Турбасістэма - адна з найбольш распаўсюджаных сістэм наддува ў рухавіках з наддувам. Калі за адну і тую ж адзінку часу ў цыліндр (камеру згарання) можа быць націснута больш паветра і паліўнай сумесі для дзеяння сціску і выбуху (рухавік з малым аб'ёмам можа «ўдыхаць» і тое ж самае з вялікім аб'ёмам паветра, паляпшаючы аб'ёмны ККД), можа вырабляць большую магутнасць пры той жа хуткасці, чым атмасферны рухавік. Сітуацыя падобная на тое, што вы бераце электрычны вентылятар і ўдзімаеце яго ў цыліндр, вы проста ўводзіць у яго вецер, так што колькасць паветра ў ім павялічваецца, каб атрымаць больш конскіх сіл, але вентылятар - гэта не электрарухавік, а выхлапныя газы з рухавіка. дыск.

Увогуле, пасля ўзаемадзеяння з такім дзеяннем "прымусовага ўпускання" рухавік можа па меншай меры павялічыць дадатковую магутнасць на 30% -40%. Дзіўны эфект - прычына таго, што турбакампрэсар выклікае такое прывыканне. Больш за тое, дасягненне ідэальнай эфектыўнасці згарання і значнае павышэнне магутнасці першапачаткова з'яўляюцца найвялікшай каштоўнасцю, якую сістэмы турбапад ціску могуць даць аўтамабілям.

Такім чынам, як працуе турбакампрэсар?

Спачатку выхлапныя газы з рухавіка штурхаюць крыльчатку турбіны з боку выпуску турбіны і круцяць яе. У выніку крыльчатка кампрэсара з іншага боку, злучаная з ім, таксама можа круціцца адначасова. Такім чынам, крыльчатка кампрэсара можа прымусова ўдыхаць паветра з паветразаборніка, і пасля таго, як лопасці сціскаюцца кручэннем лопасцей, яны трапляюць у канал сціску з усё меншым і меншым дыяметрам для другаснага сціску. Тэмпература сціснутага паветра будзе вышэй, чым паветра прамога ўваходу. Высокі, ён павінен быць астуджаны інтэркулерам перад упырскам у цыліндр для згарання. Гэта паўтарэнне - прынцып працы турбакампрэсара.