Калі падшыпнік качэння каленчатага вала рухавіка выйдзе з ладу, гэта непасрэдна адаб'ецца на тэхнічным стане рухавіка. Таму варта звярнуць увагу на няспраўнасць падшыпніка качэння. Распаўсюджаныя няспраўнасці падшыпнікаў качэння цяпер аналізуюцца наступным чынам: 1. Існуе зазор паміж рухам унутранага і вонкавага кольцаў падшыпніка і зносам спалучаных частак

①. Вонкавае кольца падшыпніка рухаецца. Для палягчэння разборкі і зборкі вонкавае кольца падшыпніка качэння мае пераходную пасадку з адтулінай для сядзення. Максімальнае ўмяшанне вонкавага кольца пярэдняга падшыпніка складае 0,035 мм, а максімальны зазор - 0,013 мм. Максімальнае ўмяшанне вонкавага кальца задняга падшыпніка складае 0,016 мм, а максімальны зазор - 0,06 мм. Пры зборцы неабходна вымераць адтуліну ў сядзенні, і яго перашкоды або зазор не павінны перавышаць вышэйзгаданы дыяпазон, у адваротным выпадку адтуліну ў сядзенні трэба адрамантаваць.

②. Унутранае кольца падшыпніка рухаецца. Унутранае кольца падшыпніка качэння мае пасадку з націскам на цапфу. Максімальнае ўмяшанне ўнутранага дыяметра пярэдняга падшыпніка складае 0,055 мм, а мінімальнае ўмяшанне - 0,012 мм. Максімальнае ўмяшанне ўнутранага дыяметра задняга падшыпніка складае 0,046 мм, а мінімальнае ўмяшанне - 0,003 мм. З пункту гледжання вышэйзгаданай каардынацыі, калі падшыпнік быў разабраны і сабраны некалькі разоў, паміж унутраным кольцам падшыпніка і цапфой можа быць зазор, цапфа павінна быць адрамантавана, перш чым яе можна будзе прымяніць.

Калі пасадка паміж падшыпнікам і валам слабая, некаторыя рабочыя па тэхнічным абслугоўванні выкарыстоўваюць цісненне або прабіванне паверхні аслабленага вала, каб распушыць паверхню вала ў спробе атрымаць шчыльную пасадачную паверхню. Гэта не толькі парушае геаметрычную форму паверхні вала, прымушае падшыпнік не атрымаць правільнае цэнтральнае становішча падчас мантажу і перакошваецца, але і распушаная частка ў канчатковым выніку сплюшчваецца і становіцца няшчыльнай. Правільны метад тэхнічнага абслугоўвання - спачатку адшліфаваць і адрамантаваць цапфу, а потым пачысціць яе шчоткай або распыліць.

2. Сепартар падшыпніка качэння зношаны, дэфармаваны або зламаны

①. Пры зборцы ўнутранага і вонкавага кольцаў падшыпніка качэння з-за вялікай колькасці перашкод шарыкі падшыпніка захрасаюць у седлавым кольцы, і сепаратар падшыпніка лёгка здушваецца падчас працы. Такім чынам, вымярэнне павінна праводзіцца падчас зборкі, каб забяспечыць стандартныя перашкоды.

②. Змазка падшыпніка каленчатага вала - брызгліна. Калі ў падшыпніку адсутнічае змазачны алей або ён адсутнічае, асабліва калі на падшыпнік дзейнічае вялікая нагрузка, тэмпература падшыпніка павышаецца. Як правіла, тэмпература ўнутранага кальца падшыпніка прыкладна на 10°C вышэй, чым тэмпература вонкавага кальца. Паколькі цеплавое пашырэнне ўнутранага і вонкавага кольцаў адрозніваецца, зазор паміж шарыкам і дарожкай качэння знікае, і клетка, верагодна, будзе сціскацца, калі падшыпнік працуе. Такім чынам, пры ўсталёўцы падшыпніка на дарожку качэння трэба нанесці чыстае змазачнае алей, каб прадухіліць распырскванне змазачнага алею і выклікаць сухое трэнне.

3. Адслаенне паверхні дарожкі качэння і элемента качэння падшыпніка качэння

①. Лушчэнне, выкліканае ўдарнай нагрузкай і пераменным стрэсам. Элементы качэння падшыпніка і дарожкі качэння ўнутранага і вонкавага кольцаў падвяргаюцца цыклічным пульсавалым нагрузкам, у выніку чаго цыклічна змяняюцца кантактныя напружання. Калі колькасць цыклаў напружання дасягае пэўнага значэння, на працоўных паверхнях тэл качэння або дарожак качэння ўнутранага і вонкавага кольцаў адбываецца усталостнае скалыванне. Калі нагрузка на падшыпнік занадта вялікая, гэтая стомленасць будзе павялічвацца. Акрамя таго, калі падшыпнік усталяваны няправільна і вал пагнуты, дарожка качэння можа адслойвацца. Махавік і шкіў рухавіка абсталяваны процівагамі, а вярчальны момант інэрцыі, які ствараецца, ураўнаважваецца з вярчальным момантам інэрцыі, які ствараецца часткай рухавіка, якая верціцца. Калі створаны момант інэрцыі не збалансаваны, рухавік будзе моцна вібраваць пасля ўзгарання, што прывядзе да павелічэння колькасці пераменных напружанняў і цыклаў напружання, што прывядзе да заўчаснага адслаення паверхні дарожкі качэння і элемента качэння.

Каб пазбегнуць сколаў на паверхні дарожкі качэння і элементаў качэння, варта пазбягаць дадатковай нагрузкі і празмернай вібрацыі падчас працы, дросель і хуткасць павінны быць разумна выкарыстаны падчас працы, каб прадухіліць сутыкненне трактара, і фіксаваныя балты кузава павінны быць закручаны часта правяраецца, каб прадухіліць расхістванне.

②. Паколькі знешнія цвёрдыя часціцы трапляюць на супадаючую паверхню корпуса або паміж супадаючай паверхняй вала і кольца, форма дарожкі качэння скажаецца. Найбольшы ціск тут аказвае цела качэння, што прыводзіць да хуткага зносу і адслаення металу дарожкі качэння кальца. Падшыпнік качэння - вельмі дакладная дэталь, якая вельмі адчувальная да старонніх рэчываў. У працэсе тэхнічнага абслугоўвання выкарыстоўвайце чыстую сурвэтку без варсінак. Тканіну шклоачышчальніка нельга замяняць старой баваўнянай пражы, таму што канцы старой баваўнянай пражы лёгка змешваюцца са змазачным алеем і трапляюць у падшыпнік, што вельмі шкодна. Перад зборкай старанна ачысціце цапфы, адтуліну для сядзення, унутраную і вонкавую паверхні кольцаў падшыпніка, каб прадухіліць трапленне бруду на спалучаную паверхню.

③. Пашкоджанні, выкліканыя пашкоджаннем дарожкі качэння падчас мантажу. Калі падчас мантажу прыкладзенае ціск перадаецца праз вонкавае кольца і сталёвы шар, гэта непазбежна прывядзе да ям у той частцы, дзе дарожка качэння кольцы датыкаецца са сталёвым шарыкам. Падшыпнік за кароткі час адклеіўся і быў здадзены ў металалом. Такім чынам, пры разборцы варта выкарыстоўваць спецыяльныя інструменты, а апорныя часткі павінны быць правільнымі і роўнымі.

4. Радыяльны і восевы зазоры падшыпніка павялічваюцца

Радыяльны і восевы зазоры падшыпнікаў павялічваюцца, за выключэннем сухога трэння і празмернага трэння і зносу падчас запуску. Гэта ў асноўным выклікана трэннем паміж часціцамі металу на паверхні дэталяў і пяском, пылам і брудам у змазачным алеі на элементах качэння і дарожках качэння.

У падшыпніка значна павялічыўся зазор паміж кольцам і целам качэння з-за абразіўнага зносу, на дарожцы качэння ўтварылася матавая паверхня, з'явіліся няроўныя драпіны. Метад прафілактыкі заключаецца ў своечасовай замене змазачнага алею, а адтуліна для змазкі павінна быць герметычнай, каб прадухіліць трапленне бруду.​