Сабраць ГБЦ, гэта можа зрабіць любы майстар і кіроўца. Але чаму неўзабаве пасля ўстаноўкі галоўкі блока цыліндраў выяўляецца дэфармацыя ГБЦ або разбурэнне пракладкі ГБЦ?

Першае выклікана мысленнем «аддаваць перавагу цеснаце, а не друзласці». Памылкова, што павелічэнне крутоўнага моманту нітаў можа палепшыць герметычнасць пракладкі цыліндру. Пры зборцы галоўкі блока цыліндраў балты галоўкі блока цыліндраў часта зацягваюцца з празмерным крутоўным момантам. На самай справе гэта няправільна. З-за гэтага адтуліны пад ніты блока цыліндраў дэфармуюцца і выступаюць, што прыводзіць да няроўных паверхняў стыкаў. Балты галоўкі блока цыліндраў таксама падаўжаюцца (пластычная дэфармацыя) з-за частага празмернага напружання, што зніжае сілу прыціскання паміж паверхнямі злучэння і адбываецца нераўнамерна.

Па-другое, да хуткасці часта імкнуцца пры зборцы ГБЦ. Такія прымешкі, як шлам, жалезныя пілавінне і акаліна ў адтулінах для шруб не выдаляюцца, так што пры зацягванні нітаў забруджвання ў адтулінах для шруб прыціскаюцца да кораня ніта, у выніку чаго крутоўны момант ніта дасягае зададзенага значэння, але ніт, здаецца, не зацягнуты, што робіць цыліндр Сіла націску вечка недастатковая.

Па-трэцяе, пры зборцы ніта галоўкі блока цыліндраў болт быў усталяваны, таму што некаторы час не ўдавалася знайсці шайбу, што прывяло да зносу кантактнай паверхні пад галоўкай ніта пасля працяглага выкарыстання. Пасля таго, як галоўка блока цыліндраў здымаецца для тэхнічнага абслугоўвання рухавіка, зношаныя балты зноўку ўсталёўваюцца ў іншых частках, у выніку чаго ўся тарцовая паверхня галоўкі блока цыліндраў не падыходзіць. У выніку пасля працы рухавіка на працягу некаторага часу балты аслабляюцца, што ўплывае на сілу прыціску галоўкі блока цыліндраў.

Па-чацвёртае, часам пракладка адсутнічае, проста знайдзіце замест яе пракладку з вялікімі характарыстыкамі.

Перад устаноўкай галоўкі блока цыліндраў працярыце паверхню злучэння галоўкі блока цыліндраў і корпуса цыліндру.