Каленчаты вал з'яўляецца ключавым кампанентам рухавіка, і яго прадукцыйнасць наўпрост залежыць ад якасці і тэрміну службы рухавіка. Стан якасці каленчатага вала непасрэдна вызначае якасць працы і ўзровень бяспекі дызельнага рухавіка. Калі каленчаты вал працягне выкарыстоўваць пасля дэфармацыі згінання і кручэння, гэта прывядзе да паскарэння зносу шатуннага механізму каленчатага вала і нават да расколін і паломак каленчатага вала. Перад зборкай рухавіка выяўляецца, што крывізна каленчатага вала перавышае тэхнічную норму, таму не варта неахвотна збіраць сувосевыя ўтулкі. Калі каленчаты вал з залішняй крывізной абсталяваны галоўнымі ўтулкамі, каленчаты вал падчас працы будзе тугім і расхістаным. Каленчаты вал будзе ствараць дадатковы ціск на ўтулку падшыпніка, у выніку чаго ўтулка падшыпніка будзе хутчэй зношвацца, што можа прывесці да аварыі згарання ўтулкі. У гэтым артыкуле аналізуюцца прычыны выгібу і скручвання каленчатага вала.

Прычыны выгібу і скручвання коленвала:
(1) Калі каленчаты вал шліфуецца і апрацоўваецца, размяшчэнне заціску няправільнае, і дакладнасць самой шліфавальнай машынкі не высокая.
(2) Рухавік перагружаны, бесперапынна "гарыць", і праца нестабільная, так што сіла кожнай цапфы нераўнамерная.
(3) Зазор паміж падшыпнікам каленчатага вала і падшыпнікам шатуна занадта вялікі, і герметычнасць розная, што прыводзіць да таго, што галоўны цэнтр шатуна не перакрываецца і падвяргаецца ўздзеянню падчас працы.
(4) Калі падшыпнік рухавіка згарае і каленчаты вал абдымаецца, каленчаты вал будзе згінацца і скручвацца.
(5) Восевы рух каленчатага вала занадта вялікі, або вага поршня і шатуннай групы адрозніваецца, і розніца занадта вялікая.
(6) Час запальвання занадта ранні, або часта 1 ці 2 свечкі запальвання працуюць дрэнна, у выніку чаго рухавік працуе незбалансавана, а каленчаты вал атрымлівае нераўнамерную сілу.
(7) Баланс каленчатага вала парушаны, або баланс групы шатуна каленчатага вала і махавіка парушаны; каленчаты вал празмерна зношаны, недастатковая трываласць і калянасць, або выгіб і скручванне з-за няправільнай зборкі.
(8) Матэрыял каленчатага вала дрэнны, або каленчаты вал дэфармаваны з-за неабгрунтаванага размяшчэння на працягу доўгага часу.
(9) Калі аўтамабіль пачынае рух, аслабленне педалі счаплення адбываецца занадта хутка, а зачапленне не мяккае. Або запусціце рухавік імпульснай сілай, у выніку чаго каленчаты вал раптоўна перакручваецца.
(10) Выкарыстоўвайце экстранае тармажэнне падчас руху або выкарыстоўвайце высокую перадачу і нізкую хуткасць, каб неахвотна ехаць, калі магутнасць рухавіка недастатковая.