Рухавік выпускае шэра-белы выхлапны газ, які паказвае на тое, што частка паліва выкідваецца з выхлапной трубы з-за нізкай тэмпературы рухавіка, дрэннага распылення нафты і газу і паліва, якое занадта позна спаліць.

Асноўнымі прычынамі гэтай з'явы з'яўляюцца:

1) Калі час упырску паліва занадта позні, інжэктар мае кроплі пры ўпырску паліва, ціск упырску занадта нізкі, а распыленне дрэннае. Калі тэмпература машыны занадта нізкая, яна занадта позна спаліць і выдзяляецца ў выглядзе белага дыму. Рашэнне - скарэктаваць час упырску і праверыць працоўны стан фарсункі.

2) Недастатковы ціск у балоне. З-за зносу кампанентаў гільзы цыліндра і поршневых кольцаў, а таксама дрэннага ўшчыльнення клапана рухавік выпускае шэра-белы дым пры толькі што запушчаным, а затым ператвараецца ў лёгкі чорны дым або чорны дым пры павышэнні тэмпературы рухавіка. Рашэнне - замяніць зношаную гільзу цыліндру, поршневае кольца або абрэзаць клапан і кольца сядла клапана.

3) У дызельным паліве ёсць вада. Калі пасля запуску з рухавіка вылучаецца шэра-белы дым, і гэты шэра-белы дым усё яшчэ існуе пры павышэнні тэмпературы рухавіка, хутчэй за ўсё, у дызельнае паліва занадта шмат вады. Рашэнне складаецца ў тым, каб кожны дзень перад запускам машыны адкрываць зліўны клапан бака, каб зліваць асадак і ваду на дне бака.

Падводзячы вынік, ненармальны дым з'яўляецца поўным адлюстраваннем унутранай няспраўнасці рухавіка. Такім чынам, нармальны выхлап ці не - адзін з важных прыкмет, па якім можна меркаваць аб працоўным стане рухавіка. Калі з ім можна своечасова апрацаваць, гэта можа забяспечыць ідэальнае выкарыстанне дызельнага рухавіка і пазбегнуць непатрэбных эканамічных страт.