Гэта з'ява выклікана няпоўным згараннем паліва. Калі выдзяляецца чорны дым, гэта часта суправаджаецца зніжэннем магутнасці рухавіка, празмернай тэмпературай выхлапных газаў і празмернай тэмпературай вады, што прывядзе да зносу дэталяў рухавіка і скарачэння тэрміну службы рухавіка.

Прычыны гэтай з'явы (прычын, якія прыводзяць да няпоўнага згарання вельмі шмат) і спосабы ліквідацыі наступныя:

1) Занадта высокі супрацьціск выхлапных газаў або выхлапная труба заблакаваная. Такая сітуацыя прывядзе да недастатковага паступлення паветра, што паўплывае на суадносіны паветрана-паліўнай сумесі і выкліча лішак паліва. Адбываецца такая сітуацыя: па-першае, выгібы выхлапной трубы, асабліва выгібы на 90°, павінны быць максімальна зведзены да мінімуму; па-другое, глушыцель заблакаваны празмернай сажай і яго трэба зняць.

2) Недастатковы забор паветра або забіты паветразаборны канал. Каб высветліць прычыну, варта правесці наступныя праверкі: па-першае, ці не забіты паветраны фільтр; па-другое, не працякае Ці впускной патрубок (калі гэта з'ява мае месца, у рухавіка з-за павелічэння нагрузкі будзе больш жорсткі свіст); Ці пашкоджаны турбакампрэсар, праверце, ці не пашкоджана выхлапное кола і лопасці турбакампрэсара і ці з'яўляецца кручэнне плыўным і гнуткім; чацвёртае - ці не заблакаваны інтэркулер.

3) Клапанны зазор адрэгуляваны няправільна, і ўшчыльняльная лінія клапана знаходзіцца ў дрэнным кантакце. Праверце зазор клапана, спружыну клапана і ўшчыльненне клапана.

4) Падача масла ў кожны цыліндр маслянага помпы высокага ціску нераўнамерная або празмерная. Нераўнамерная падача алею прывядзе да няўстойлівай хуткасці і перыядычнага чорнага дыму. Яго трэба адрэгуляваць, каб зрабіць яго збалансаваным або ў межах зададзенага дыяпазону.

5) Калі ўпырск занадта позні, трэба адрэгуляваць вугал апярэджання ўпырску.

6) Інжэктар дрэнна працуе або пашкоджаны, яго трэба зняць для ачысткі і праверкі.

7) Няправільны выбар мадэлі інжэктара. Імпартныя хуткасныя рухавікі прад'яўляюць строгія патрабаванні да выбраных фарсунак (апертура ўпырску, колькасць адтулін, кут ўпырску). Калі выбар будзе няправільным, гэта прывядзе да таго, што рухавік будзе выпускаць чорны дым, нават калі гэта рухавік аднаго і таго ж тыпу, у розных прылажэннях (калі выхадная магутнасць, хуткасць і г.д. адрозніваюцца), неабходная мадэль інжэктара адрозніваецца. Пры няправільным выбары варта замяніць інжэктар патрэбнай мадэлі.

8) Дрэнная якасць дызельнага паліва або няправільная марка. Імпартны хуткаходны дызельны рухавік з камерай згарання з непасрэдным упырскам з порыстым інжэктарам прад'яўляе строгія патрабаванні да якасці і гатунку дызеля з-за малога дыяметра і высокай дакладнасці фарсункі. У адваротным выпадку гэта прывядзе да таго, што рухавік будзе выпускаць чорны дым і нават прывядзе да таго, што рухавік не будзе працаваць нармальна. Такім чынам, варта выкарыстоўваць чыстае і кваліфікаванае лёгкае дызельнае паліва. Пры выбары дызельнага паліва рэкамендуецца выкарыстоўваць 0 або +10 летам, -10 або -20 зімой і -35 у моцных маразах.

9) Гільза цыліндру і поршань у зборы сур'ёзна зношаныя. Калі гэта адбываецца, поршневае кольца не шчыльна ўшчыльнена і ціск паветра ў цыліндры моцна падае. У выніку дызель не можа цалкам згарэць і вылучае чорны дым, а магутнасць рухавіка рэзка падае. У цяжкіх выпадках рухавік аўтаматычна адключаецца пры загрузцы. Зношвальныя дэталі неабходна замяніць.