Паводле паведамленняў, галоўны фінансавы дырэктар BMW Нікалас Пітэр сказаў, што па меры аднаўлення сусветнай эканомікі BMW спадзяецца аднавіць аперацыйную рэнтабельнасць да ўзроўню да эпідэміі, але вялікія інвестыцыі ў электрамабілі азначаюць, што кампаніі давядзецца спрасціць свой мадэльны партфель.

Пітэр сказаў, што з-за апошніх мер блакавання эпідэміі аб'ём заказаў кампаніі знізіўся. Але ён дадаў: "Калі штодзённая дзейнасць пачне аднаўляцца пасля сярэдзіны лютага, наша прадукцыйнасць у першым квартале павінна быць у стане падтрымліваць у разумным дыяпазоне".

Паляпшэнне рынкавых умоў, пагадненне аб Brexit паміж Вялікабрытаніяй і Еўрапейскім Саюзам, а таксама план BMW павялічыць долю сваіх сумесных прадпрыемстваў у Кітаі з 50% да 75% у 2022 годзе - усё гэта дапаможа BMW дасягнуць мэтавай нормы аперацыйнага прыбытку, а менавіта Ад 8% да 10%.

Пітэр сказаў у інтэрв'ю ў мюнхенскай штаб-кватэры BMW: "Мы не абмяркоўваем аддаленую будучыню. Гэта наша кароткатэрміновая мэта пасля сістэматычных даследаванняў". У сакавіку BMW аб'явіць мэтавую маржу прыбытку на 2021 год. Аперацыйны прыбытак BMW у 2020 годзе павінен скласці ад 2% да 3%.

Пітэр сказаў, што як найбуйнейшы аўтамабільны рынак у свеце, продажы высакакласных аўтамабіляў у Кітаі рэзка ўзраслі, забяспечваючы так неабходную дапамогу бізнесу BMW. Акрамя таго, аднаўленне кітайскага рынку таксама павысіла прадукцыйнасць Daimler і Volkswagen.

Пераход прадуктовага партфеля з бензінавых і дызельных мадэляў на электрамабілі, каб адпавядаць кітайскім і еўрапейскім нормам выкідаў і канкураваць з Tesla, патрабуе вялікіх грошай. Гэта таксама зліццё PSA і FCA ў чацвёртую па велічыні ў свеце аўтамабільную кампанію Stellatis, адзін з рухаючых фактараў.

Паколькі аўтавытворцы інвестуюць у электрыфікацыю і тэхналогіі аўтаномнага кіравання, чакаецца, што рынак прывядзе да далейшай кансалідацыі. Але Пітэр сказаў, што BMW мае магчымасць завяршыць гэты пераход самастойна. Ён сказаў: "Мы вельмі ўпэўнены, што можам зрабіць гэта самі".

Пітэр сказаў, але кошт распрацоўкі электрамабіляў вельмі высокая, і іх продажы ў цяперашні час складаюць толькі невялікую частку ад агульнага аб'ёму продажаў, таму для BMW рэнтабельнасць гэтай мадэлі нізкая. Ён сказаў: "Такім чынам, інвестыцыі вельмі важныя. Нам трэба дасягнуць іншага ўзроўню кошту рознымі спосабамі, асабліва ў элементах і батарэях".

Такім чынам, BMW прыступае да ўпарадкавання свайго партфеля мадэляў, скарачэння тыпаў рухавікоў і опцый для розных аўтамабіляў, ліквідацыі функцый, якія звычайна не выкарыстоўваюцца аўтаўладальнікамі, і комплекснай трансфармацыі праграмнага забеспячэння, каб засяродзіцца на больш простых і эфектыўных спосабах зборкі аўтамабіляў. У 2020 годзе сусветныя продажы электрамабіляў BMW павялічацца на 31,8% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. Кампанія заявіла, што плануе падвоіць продажы чыста электрамабіляў на працягу гэтага года.

Раней BMW разглядала іншых нямецкіх аўтавытворцаў як канкурэнтаў, але Пітэр сказаў, што цяпер BMW усё часцей шукае натхнення ў кампаній Сан-Францыска і кітайскіх кампаній, такіх як Weilai, якія засяроджваюцца на ўзаемадзеянні паміж транспартнымі сродкамі і вадзіцелямі. Ён сказаў, што апытанне паказала, што дзве траціны кітайскіх спажыўцоў сказалі, што калі б у іх быў лепшы лічбавы вопыт, яны б куплялі іншыя маркі і прадукты. Пётр сказаў: «Гэта пытанні, на якія трэба звярнуць увагу».