Паводле паведамленняў замежных СМІ, генеральны дырэктар Tesla Ілон Маск шакаваў гігантаў аўтамабільнай прамысловасці, калі абраў невялікі горад на ўсходзе Германіі для будаўніцтва першага еўрапейскага завода Tesla. Цяпер палітык, які паспяхова прыцягнуў інвестыцыі Маска ў Gruenheide, хоча зрабіць гэты раён важным цэнтрам паставак электрамабіляў.

Але Tesla зусім не адна ў Брандэнбургу. Нямецкі хімічны гігант BASF плануе вырабляць катодныя матэрыялы і перапрацоўваць батарэі ў Шварцхайдзе ў штаце. Air Liquide з Францыі інвесціруе 40 мільёнаў еўра (прыблізна 48 мільёнаў долараў ЗША) у мясцовыя пастаўкі кіслароду і азоту. Амерыканская кампанія Microvast будзе будаваць модулі хуткай зарадкі для грузавікоў і пазадарожнікаў у Людвігсфельдзе, Брандэнбург.

Маск заявіў, што Берлінская гігафабрыка з часам можа стаць найбуйнейшай у свеце фабрыкай акумулятараў. Яго вялікія амбіцыі і гэтыя інвестыцыі павялічваюць надзеі Брандэнбурга стаць цэнтрам электрамабіляў, які можа забяспечыць тысячы працоўных месцаў. Падчас Другой сусветнай вайны і пасля падзення Берлінскай сцяны Брандэнбург страціў большую частку цяжкай прамысловасці. Міністр эканомікі зямлі Брандэнбург Ёрг Штайнбах сказаў: "Гэта бачанне, якому я прытрымліваюся. З'яўленне Tesla зрабіла штат адным з месцаў, якія кампаніі павінны выбіраць для сваіх заводаў. У параўнанні з ранейшым часам мы атрымалі больш кансультацый па інвестыцыйныя магчымасці Брандэнбурга, і ўсё гэта адбылося падчас эпідэміі».
Штайнбах сказаў у інтэрв'ю, што абсталяванне для вытворчасці акумулятараў, якое будзе пабудавана на берлінскай фабрыцы Tesla, будзе запушчана ў сетку прыкладна праз два гады. Перш чым вырабляць акумулятары ў Германіі, Tesla засяродзілася на зборцы Model Y на заводзе ў Груэнхайдзе. Чакаецца, што завод пачне вырабляць Model Y у сярэдзіне года і ў канчатковым выніку будзе мець гадавую вытворчасць 500 000 аўтамабіляў.

Нягледзячы на ​​​​тое, што ў Германіі працэс будаўніцтва завода вельмі хуткі, Tesla ўсё яшчэ чакае канчатковай згоды ўрада Брандэнбурга з-за юрыдычных праблем з боку некалькіх экалагічных арганізацый. Штайнбах сказаў, што яго «зусім не хвалюе» зацвярджэнне Берлінскай суперфабрыкі, і затрымка некаторых нарматыўных працэдур не азначае, што фабрыка не атрымае канчатковай згоды. Ён растлумачыў, што ўрад робіць гэта таму, што ён шануе якасць, а не хуткасць, каб гарантаваць, што любое рашэнне можа адпавядаць юрыдычным праблемам. Ён не выключае, што няўдача ў канцы мінулага года можа прымусіць фабрыку затрымаць працу, але ён таксама сказаў, што Tesla пакуль не паказвае ніякіх прыкмет таго, што вытворчасць не пачнецца ў ліпені.

Штайнбах прапагандаваў блізкасць Брандэнбурга да Берліна, кваліфікаваную працоўную сілу і дастатковую колькасць заводаў па вытворчасці чыстай энергіі, што дапамагло прасоўваць інвестыцыі Tesla ў Германію ў канцы 2019 года. Пазней ён дапамог Tesla сфармаваць спецыяльную каманду для вырашэння праблем, з якімі сутыкнулася кампанія, ад вады пастаўкі завода на будаўніцтва з'ездаў з шашы.

Штайнбах таксама растлумачыў Маску і яго супрацоўнікам складаны працэс зацвярджэння нарматыўных прававых актаў краіны, сказаўшы, што «часам вам трэба растлумачыць культуру нашага працэсу зацвярджэння, на якую моцна ўплывае ахова навакольнага асяроддзя». У цяперашні час з-за зімуючых кажаноў і рэдкіх пясчаных яшчарак частка працы берлінскага завода Tesla патрабуе перапланіроўкі. Штайнбах Штайнбах - хімік, які больш за дзесяць гадоў працаваў у Schering Pharmaceuticals.

Штайнбах зрабіў усё магчымае, каб добра выконваць сваю працу. Ён звярнуў увагу на праграмы дапамогі, на якія кампанія можа звярнуцца, і дапамог звязацца з мясцовымі агенцтвамі па працаўладкаванні для падтрымкі найму. Штайнбах сказаў: "Большасць галіны сочыць за Брандэнбургам і за тым, што мы робім. Гэты праект разглядаўся як прыярытэт нумар адзін".

Для Tesla Берлінская гігафабрыка мае вырашальнае значэнне. Паколькі Volkswagen, Daimler і BMW пашыраюць лінейку электрамабіляў, гэта з'яўляецца асновай плана пашырэння Маска ў Еўропе.

Для Германіі новая фабрыка Tesla гарантавала працу падчас гэтай дэпрэсіі. У мінулым годзе продажы аўтамабіляў у Еўропе дасягнулі рэкордна нізкага ўзроўню. Пад ціскам крытыкі за павольны пераход на электрамабілі ўрад канцлера Германіі Ангелы Меркель перадаў Маску аліўкавую галінку, а міністр эканомікі Германіі Петэр Альтмаер таксама паабяцаў Маску любую дапамогу, неабходную для будаўніцтва і працы завода.