Перавагі і недахопы трохцыліндравага рухавіка
2023-06-16
Перавагі:
У трохцыліндравых рухавікоў ёсць дзве асноўныя перавагі. Па-першае, расход паліва адносна нізкі, і з меншай колькасцю цыліндраў працоўны аб'ём, натуральна, памяншаецца, што прыводзіць да зніжэння спажывання паліва. Другая перавага - невялікія памеры і невялікая вага. Пасля памяншэння памеру кампаноўка маторнага адсека і нават кабіны можа быць аптымізавана, што робіць яго больш гнуткім у параўнанні з чатырохцыліндравым рухавіком.
Недахопы:
1. Дрыгаценне
З-за недахопаў канструкцыі трохцыліндравыя рухавікі па сваёй сутнасці схільныя да вібрацыі на халастым ходзе ў параўнанні з чатырохцыліндравымі рухавікамі, што добра вядома. Менавіта гэта прымушае многіх людзей цурацца трохцыліндравых рухавікоў, такіх як Buick Excelle GT і BMW 1-Series, якія не могуць пазбегнуць агульнай праблемы дрыгацення.
2. Шум
Шум таксама з'яўляецца адной з распаўсюджаных праблем трохцыліндравых рухавікоў. Вытворцы памяншаюць шум, дадаючы гукаізаляцыйныя чахлы ў маторным адсеку і выкарыстоўваючы лепшыя гукаізаляцыйныя матэрыялы ў кабіне, але ён усё яшчэ прыкметны па-за аўтамабіля.
3. Недастатковая магутнасць
Нягледзячы на тое, што большасць трохцыліндравых рухавікоў цяпер выкарыстоўваюць турбанаддуў і тэхналогію непасрэднага ўпырску цыліндраў, крутоўнага моманту можа быць недастаткова, перш чым задзейнічаецца турбіна, што азначае, што пры руху на нізкіх хуткасцях можа быць невялікая слабасць. Акрамя таго, высокія абароты могуць прывесці да некаторых адрозненняў у камфорце і плыўнасці ў параўнанні з чатырохцыліндравым рухавіком.
Адрозненні паміж 3-цыліндравымі і 4-цыліндравымі рухавікамі
У параўнанні з больш дарослым 4-цыліндравым рухавіком, калі справа даходзіць да 3-цыліндравага рухавіка, магчыма, першая рэакцыя многіх людзей - дрэнны вопыт кіравання, а дрыгаценне і шум лічацца прыроджанымі "першароднымі грахамі". Аб'ектыўна кажучы, раннія трохцыліндравыя рухавікі сапраўды мелі такія праблемы, што стала прычынай для многіх людзей адмовіцца ад трохцыліндравых рухавікоў.
Але на самой справе памяншэнне колькасці цыліндраў не абавязкова азначае дрэнны вопыт. Сённяшняя тэхналогія трохцыліндравых рухавікоў уступіла ў стадыю сталасці. Возьмем для прыкладу рухавік SAIC-GM з турбонаддувом і падвойным упырскам новага пакалення Ecotec 1.3T/1.0T. З-за аптымальнай канструкцыі аднацыліндравага згарання, хоць працоўны аб'ём меншы, магутнасць і эканомія паліва паляпшаюцца.
.jpeg)
