Развіццё кітайскіх чыгуначных паравозаў прайшло на чатыры ключавыя этапы, дасягнуўшы прарыву перакосу ад увядзення тэхналогій у незалежныя інавацыі.
I. Паравая эпоха (1950 -я - 1980 -я)
Пасля заснавання Кітайскай Народнай Рэспублікі паравозныя паравозы сталі асноўнай сілай у чыгуначным транспарце. У 1952 годзе фабрыка лакаматыву і Rolling Stock Sifang стварыла першы паравоз JF Steam, пераймаючы лакаматыў савецкага тыпу MA, з максімальнай хуткасцю 80 кіламетраў у гадзіну. Да 1960 года было выраблена 455 адзінак. У 1956 годзе паравоз паравога тыпу (QJ) незалежна распрацаваны на заводзе Даля, які стаў самым вырабленым (4708 адзінак) і магутным асноўным грузавым лакаматывам у Кітаі, са хуткасцю 80 кіламетраў у гадзіну. Ён быў на службе да 1988 года, калі вытворчасць спынілася. У той жа перыяд быў таксама тып будаўніцтва (JS) (са хуткасцю 85 кіламетраў у гадзіну і кумулятыўнай вытворчасцю 1916 адзінак) і майнингам тыпу (SY) і прамысловымі лакаматывамі, якія ўтварылі асноўныя мадэлі ўзросту пара.
II. Эра дызельных паравозаў (канец 1950 -х - пачатак 21 стагоддзя
Дызельны паравоз Dongfeng 4 быў уведзены ў 1970 годзе і перайшоў у Dongfeng 4B у 1982 годзе, стаўшы найбольш вырабленым (больш за 4500 адзінак) і шырока выкарыстоўванай мадэллю ў гісторыі кітайскіх чыгунак. У сектары пасажырскага транспарту Dongfeng-11 Quasi-хуткасны паравоз, распрацаваны ў 1992 годзе, можа дасягнуць хуткасці 170 кіламетраў у гадзіну і выкарыстоўваецца для выцягвання цягнікоў па лініі Гуанчжоу-Шэньчжэна. Важныя прадстаўнікі таксама з'яўляюцца важнымі прадстаўнікамі гідраўлічнага лакаматыва (напрыклад, пасажырскі паравоз Dongfanghong 1 са хуткасцю 120 кіламетраў у гадзіну) і серыі Dongfanghong (напрыклад, пасажырскі паравоз Dongfangong 1).
Iii. Эра электрычных паравозаў (1960 -я - пачатак 21 стагоддзя
У 1969 годзе электрычны лакаматыў SS1 быў умацаваны з пастаяннай магутнасцю 3780 кВт, і ў агульнай складанасці было выраблена 826 адзінак, якія заклалі аснову для айчынных электрычных паравозаў. У 1994 годзе SS8 (SS8) дасягнуў хуткасці выпрабаванняў 240 кіламетраў у гадзіну, стаўшы самым хуткім электрычным паравозам у Кітаі ў той час. У пачатку 21-га стагоддзя электрычныя лакаматывы Harmony (HXD) былі лакалізаваны праз увядзенне тэхналогій, якія ахопліваюць патрабаванні грузавых і хуткасных пасажыраў.
IV. Эпоха хуткаснага эмуса (21-га стагоддзя ў цяперашні час)
Гармонія (серыя CRH), якая была выраблена тэхналогіяй увядзення ў 2004 годзе, мае распрацаваную хуткасць ад 200 да 350 кіламетраў у гадзіну і ўключае ў сябе такія мадэлі, як CRH1 (Bombardier Technology) і CRH2 (тэхналогія Kawasaki). У 2017 годзе былі ўведзены ў эксплуатацыю цягнікі з кулямі (серыя CR) з цалкам незалежнымі правамі інтэлектуальнай уласнасці. Мадэлі CR400AF / BF маюць хуткасць 350 кіламетраў у гадзіну, дасягаючы інтэлекту і высокай надзейнасці, а таксама прыводзілі да спецыяльных мадэляў, такіх як высокі халодны тып 2 3 8. Вытворчая лінія ў 2021 г.) адзначыць перадавыя даследаванні.
Ад складанага пачатку паравозных паравозаў да глабальнага вядучага становішча кулявых цягнікоў у кітайскіх чыгуначных паравозах утварылі поўны спектр прадуктаў, якія ахопліваюць звычайную хуткасць, хуткасную і цяжкую дарогу. У будучыні даследаванні і распрацоўкі цягнікоў з высокай хуткасцю CR450 будуць працягваць кіраваць інавацыямі ў галіны