Па дадзеных крыніцы харчавання, чыгуначныя паравозы ў асноўным класіфікуюцца на тры катэгорыі.

Паравоз пара
Самы стары ў гісторыі, гэта абумоўлена паравымі рухавікамі, якія пераўтвараюць цеплавую энергію паліва (напрыклад, вугаль і алей) у механічную энергію. Структура ўключае ў сябе кацёл (для вытворчасці пары), турбіну (для пераўтварэння энергіі), запушчаную перадачу (для падтрымкі і перадачы), вугальную ваду (для захоўвання паліва і вады) і г.д. Аднак з-за яго нізкай цеплавой эфектыўнасці (толькі каля 6%-7%), высокага спажывання энергіі (ваду неабходна дадаваць кожныя 80-100 кіламетраў і вугаль кожныя 200-300 кіламетраў) і моцнае забруджванне. Параводы былі спынены ў Кітаі ў 1988 годзе і ў цяперашні час захоўваюцца толькі ў якасці гістарычнай і культурнай спадчыны.

Дызельны паравоз
Працуючы з дызельным рухавіком і пры дапамозе прылады перадачы для кіравання коламі, яго цеплавая эфектыўнасць (каля 30%-40%) значна вышэй, чым у паравых паравозаў, і ён мае доўгі бесперапынны працоўны час і падыходзіць для працы на адлегласці. Дызельныя паравозы ў Кітаі ў асноўным з серыі "Dongfeng" (напрыклад, Dongfeng 4, Dongfeng 11 і г.д.), і яны з'яўляюцца адной з асноўных мадэляў у бягучым чыгуначным транспарце.

Электрычны паравоз
Абапіраючыся на знешні блок харчавання (атрыманне электрычнай энергіі праз накладныя кантактныя лініі або сілавыя рэйкі) і абумоўлены электрарухавікамі, ён мае такія перавагі, як экалагічная прыязнасць (без выкідаў выхлапных газаў) і высокая эфектыўнасць (высокая магутнасць і хуткая хуткасць), і з'яўляецца галоўным кірункам будучага развіцця.

EMU (сучасны пашыраны тып)
Ён складаецца з цягніка з кулі (з сілкаванымі вагонамі) і прычэпам (без сілкаваных вагонаў), і падзелены на электраэнергетычныя тыпы (напрыклад, дызельны цягнік "Шэньчжоу") і тыпы, размешчаныя на электраэнергіі (напрыклад, "электрычны цягнік" Xianfeng "). EMU павышае прадукцыйнасць паскарэння за кошт аптымізацыі размеркавання магутнасці, і яго максімальная хуткасць выпрабаванняў можа дасягаць больш за 250 км / h. Гэта асноўнае абсталяванне хуткаснай чыгункі.

Гісторыя развіцця
Паходжанне і ранні перыяд (19 -га стагоддзя - пачатак 20 стагоддзя): у 1804 г. першы паравоз быў выраблены ў Трывішыку, Англія. У 1825 годзе Стывенсан "Power" 1 выцягнуў першы пасажырскі цягнік у эксплуатацыю, адзначаючы пачатак эпохі чыгункі. Першым паравым паравозам у Кітаі быў "доўгі" на чыгунцы Танксу ў 1881 годзе, але калісьці ён не быў у эксплуатацыі з -за забароны з Цынг -суда.
Рост унутранага згарання і электраэнергіі (20 стагоддзе): у 1903 г. быў уведзены першы ў Германіі EMU, які працуе на катэры; The first diesel locomotive was introduced in the United States in 1925. China began to produce its own diesel locomotives (" Julong ") and electric locomotives (the first electric locomotive) in 1958. In 1964, the "Dongfanghong Type 1" diesel locomotive and in 1969, the "Shaoshan Type 1" electric locomotive went into mass production, gradually replacing steam паравозы.
Былі запушчаны хуткаснае і інтэлектуальнае развіццё (з 21 стагоддзя да сучаснасці): у 2001 годзе былі запушчаны "Шэньчжоу" і "Сянфэн", а хуткасць выпрабаванняў перавышала 200 км / h. У апошнія гады былі ўводзіліся высокахуткасныя электрычныя паравозы, такія як "гармонія" і "маштаб", з максімальнай хуткасцю 350 км / h. У той жа час інтэлект (аўтаномнае кіраванне аўтамабілем, маніторынг стану) і ахова навакольнага асяроддзя (нізкае спажыванне энергіі, нізкія выкіды) сталі ў цэнтры ўвагі развіцця.