--- Аарон Турпен 20 сакавіка 2015 г

Для чаго патрэбныя іншыя знакі?

Гэта адзнакі ніжэй і вышэй (таксама званыя да і пасля) ВМТ. Мы называем іх «злева» і «справа» ад цэнтральнай адзнакі, калі вы бачыце тварам да пярэдняй часткі рухавіка (дзе знаходзіцца рэмень), а не ў традыцыйным сэнсе «злева» - гэта бок кіроўцы, таму што гэтыя пазнакі характэрныя для рухавік, а не транспартны сродак.
Знак ніжэй верхняй мёртвай кропкі (BTDC) знаходзіцца злева, а знак ATDC - справа. Гэта вымярэнні ступені і трохі адрозніваюцца ў залежнасці ад разгляданага рухавіка.
На тыповым чатырохцыліндравым рухавіку, напрыклад, першая адзнака знаходзіцца за 7,5 градусаў перад верхняй мёртвай кропкай, цэнтральная адзнака - ВМТ, а адзнака справа - 5 градусаў пасля верхняй мёртвай кропкі. Зноў жа, гэтыя лічбы градусаў могуць змяняцца ў залежнасці ад разгляданага рухавіка.
Калі вы перамяшчаеце свой час так, каб ён супадаў з адной з іншых адзнак, вы змяняеце час клапана аўтамабіля. Калі гэта робіцца разам з блокам рухавіка (сляды каленчатага вала), гэта можа прывесці да больш нізкіх або больш высокіх абаротаў у хвіліну на верхняй або ніжняй частцы, каб вырабляць большую магутнасць пры розных хуткасцях рухавіка. Перамяшчэнне гэтых параметраў змяняе магутнасць рухавіка на ніжнім узроўні (нізкія хуткасці) або больш высокім узроўні (больш высокія хуткасці) для гонак або эфектыўнасці.




Навошта мяняць выраўноўванне на ATDC або BTDC?
Калі сінхранізацыя перамяшчаецца так, што яна знаходзіцца да або пасля верхняй мёртвай кропкі, гэта змяняе тое, наколькі «адкрыты» або «закрыты» цыліндр перад тым, як паліўная і паветраная сумесі будуць упырсквацца і іскра запаліць іх. Гэта, у сваю чаргу, змяняе тое, якая частка камеры згарання даступная для гарэння, калі яна запальваецца, што змяняе тое, якая частка ходу поршня падштурхоўваецца да гарэння, а не імпульсу рухавіка. Чым больш гэты ход падштурхоўваецца згараннем, тым больш эфектыўным будзе рухавік, але суадносіны "спальванне:ход" змяняецца пры розных абаротах.
Наладжваючыся на аптымізацыю нізкага або верхняга ўзроўню, механік аддае перавагу ахвяраваць эфектыўнасцю аднаго канца на карысць іншага. Аднак, наладжваючы непасрэдна ў ВМТ, механік наладжваецца на асераднёную эфектыўнасць на ўсіх узроўнях - вось чаму рухавікі пастаўляюцца з завода з ВМТ у якасці кропкі часу.

У старых рухавіках змяненне сінхранізацыі на BTDC або ATDC будзе азначаць замену размеркавальніка на той, які створаны для гэтай новай сінхранізацыі. Некаторыя камплекты перахаднікоў даступныя для некаторых рухавікоў, у якіх гэтыя змены папулярныя, але дазваляюць замяняць элементы размеркавальніка, а не ўвесь блок. На больш сучасных аўтамабілях, якія выкарыстоўваюць электронны час, пераход на ATDC або BTDC звычайна патрабуе толькі «кампутарнага перапраграмавання», каб змяніць час іскры/запальвання.