Прадмова: Гільза цыліндру - гэта цэнтральная частка рухавіка. Яго ўнутраная паверхня разам з верхняй часткай поршня, поршневым кольцам і ніжняй паверхняй галоўкі блока цыліндраў утвараюць камеру згарання рухавіка і кіруюць зваротна-паступальным лінейным рухам поршня. Унутраная паверхня цыліндру адначасова з'яўляецца і зборачнай, і працоўнай, і якасць яе апрацоўкі напрамую ўплывае на прадукцыйнасць зборкі і эксплуатацыю рухавіка.
Да лютага 2008 года ва ўнутраных гільзах цыліндраў марскіх рухавікоў Кітая існавалі наступныя праблемы:
① Узровень апрацоўкі айчыннай прамысловасці Кітая нізкі, унутраная сценка гільзы цыліндру зроблена са звычайнай хонінгавай сеткі, эфект змазкі і памяншэння трэння дрэнны, тэрмін службы гільзы цыліндру кароткі, энергаспажыванне рухавіка высокае , і выкід перавышае нарматыў;
②Працоўная тэмпература камеры згарання вышэй за 1000 ℃ падчас працоўнага працэсу рухавіка, і знос плаўлення вельмі лёгка стварае адклады вугляроду, што прыводзіць да абразіўнага зносу. Гэта зніжае выдаткі на абслугоўванне вельмі дарагой гільзы цыліндру марскога рухавіка;
③ Да лютага 2008 г. большасць гільз цыліндраў марскіх суднавых рухавікоў вырабляліся з чыгуну з высокім утрыманнем фосфару, бора, ванадыя-тытанавага чыгуну, нізкалегаванага чыгуну і г. д. Нягледзячы на ​​тое, што некаторыя легіруючыя элементы таксама выкарыстоўваліся ў формуле, комплексныя механічныя ўласцівасці матэрыялу Нізкая трываласць і цвёрдасць, дрэнная зносаўстойлівасць, кароткі тэрмін службы прадукту, цяжка задаволіць патрэбы марскіх рухавікі; Добрая прадукцыйнасць, высокая дакладнасць і нізкі ўзровень вібрацыі, існуючы матэрыял гільзаў цыліндраў да лютага 2008 года не можа цалкам адпавядаць патрабаванням.

два тыпу марскога лайнера: сухі лайнер і мокры лайнер
1. Сухая гільза цыліндру азначае, што паверхня гільзы цыліндру не датыкаецца з астуджальнай вадкасцю. Для таго, каб забяспечыць эфект рассейвання цяпла і размяшчэнне гільзы цыліндру, а таксама атрымаць дастатковую плошчу фактычнага кантакту з блокам цыліндраў, паверхню сухой гільзы цыліндру і ўнутраныя і знешнія паверхні адтуліны падшыпніка блока цыліндраў, якія ўзаемадзейнічаюць з ім маюць высокую дакладнасць апрацоўкі. Сухія гільзы цыліндраў маюць тонкія сценкі, а некаторыя маюць таўшчыню ўсяго 1 мм. Ніжні канец вонкавага круга сухой гільзы цыліндру мае невялікі кут звужэння для націску на блок цыліндраў. Верхняя частка сухой гільзы (або ніжняя частка адтуліны цыліндру) даступная з фланцамі або без іх. Фланцавы мае менш перашкод, таму што фланец дапамагае ў яго пазіцыянаванні.
Перавагі сухой гільзы цыліндру заключаюцца ў тым, што яе няпроста даць уцечку, калянасць канструкцыі цыліндру вялікая, маса корпуса невялікая, няма кавітацыі, а адлегласць паміж цэнтрамі цыліндраў невялікая; дэфекты нязручныя ў рамонце і замене, а таксама дрэнны цеплаадвод. У рухавіках з дыяметрам адтуліны менш за 120 мм ён шырока выкарыстоўваецца з-за малой цеплавой нагрузкі. Вытворцы гільзаў цыліндраў безмасляных паветраных кампрэсараў лічаць, што варта адзначыць, што сухая гільза цыліндраў замежных аўтамабільных дызельных рухавікоў хутка развіваецца.
2. Паверхня вільготнай гільзы цыліндру знаходзіцца ў непасрэдным кантакце з астуджальнай вадкасцю, і таўшчыня яе сценкі больш, чым у сухой гільзы цыліндра. Радыяльнае размяшчэнне вільготнай гільзы цыліндру звычайна абапіраецца на два верхнія і ніжнія выступаючыя колцавыя рамяні, якія ўзаемадзейнічаюць з зазорам паміж блокам цыліндраў, а восевае размяшчэнне заключаецца ў выкарыстанні ніжняй плоскасці верхняга фланца. Ніжняя частка гільзы цыліндру ўшчыльняецца 1-3 тэрмаўстойлівымі і маслостойкими гумовымі ўшчыльняючымі кольцамі. З павелічэннем ступені ўмацавання дызельных рухавікоў кавітацыя вільготных гільзаў цыліндраў стала прыкметнай праблемай, таму некаторыя гільзаў цыліндраў дызельных рухавікоў маюць тры ўшчыльняючых кольцы, прычым верхняя частка апошняга знаходзіцца ў кантакце з астуджальнай вадкасцю, што можа не толькі пазбегнуць іржаўлення працоўнай паверхні, яго лёгка разабраць і сабраць, ён можа паглынаць вібрацыю і памяншаць кавітацыю. Некаторыя верхні і сярэдні два зроблены з этылен-прапіленавага сінтэтычнага каўчуку для герметызацыі астуджальнай вадкасці; ніжні зроблены з сіліконавага матэрыялу для герметызацыі алею, і два нельга ўсталяваць няправільна. Некаторыя таксама ставяць ушчыльняльнае кольца на цыліндр, каб палепшыць калянасць гільзы цыліндру. Верхняя частка гільзы цыліндру звычайна ўшчыльняецца металічным лістом на ніжняй плоскасці фланца (медная або алюмініевая пракладка, алюмініевая пракладка выкарыстоўваецца для корпуса цыліндру з алюмініевага сплаву, медная пракладка не дапускаецца, каб пазбегнуць электрахімічнай карозіі).