У апошні дзень першамайскіх святаў інфармацыя пра аўтамабільную прамысловасць Шанхая зноў павысіла чаканні адносна аўтамабільнай прамысловасці горада.
Паводле паведамленняў замежных СМІ, Tesla паведаміла ў падзячным лісце Шанхайскаму спецыяльнаму адміністрацыйнаму раёну 1 мая, што Tesla пабудуе новы завод на зямлі побач з заводам у Шанхаі, які, як чакаецца, павялічыць сваю гадавую магутнасць на 450 000 аўтамабіляў і стаць «найбуйнейшым у свеце цэнтрам экспарту аўтамабіляў».
Чакаецца, што пікавая гадавая вытворчая магутнасць Tesla ў Шанхаі дасягне 1 мільёна аўтамабіляў у спалучэнні з папярэдняй магутнасцю завода.
Прадстаўнікі Tesla і шанхайскага новага раёна Лінганг не адказалі на просьбы аб каментарыях.
Tesla плануе пачаць будаўніцтва новай фабрыкі ў Шанхаі ў наступным месяцы побач з існуючай вытворчай базай у Лінгане, новы раён Пудун, паведамілі замежныя СМІ 24 лютага са спасылкай на людзей, знаёмых з гэтым пытаннем. «Пасля таго, як новы завод запрацуе ў поўным аб'ёме, пашыраны завод Tesla ў Шанхаі, яе галоўным экспартным цэнтры, будзе мець магутнасць па вытворчасці да двух мільёнаў аўтамабіляў у год».
Але інсайдэры Tesla паспяшаліся гэта абвергнуць. Улічваючы гэтую інфармацыю, магчыма, адмоўлена не ў новым заводзе ў Шанхаі, а ў магутнасці 2 млн аўтамабіляў у год.
Даўно вядома, што Tesla пабудуе пятую гігафабрыку ў гэтым годзе, але цяперашняя магутнасць далёкая ад мэты генеральнага дырэктара Ілона Маска для яго бізнесу электрамабіляў. Згодна з яго планам, Tesla павінна было б пабудаваць яшчэ 10-12 гігафабрык.
Таму вялікая ўвага надаецца размяшчэнню сваёй пятай гігафабрыкі, асабліва ў Кітаі.
У 2021 годзе Шанхайская гігафабрыка Tesla паставіла 484 13 аўтамабіляў за ўвесь год, што ўдвая перавышае вытворчасць у 2020 годзе і больш за палову сусветнай вытворчасці Tesla (у 2021 годзе Tesla паставіла каля 936 000 аўтамабіляў па ўсім свеце). Завод Tesla ў Шанхаі разлічаны на вытворчасць усяго 450 000 аўтамабіляў у год з загрузкай магутнасцей больш за 107%.

У першым квартале гэтага года агульны аб'ём продажаў Tesla перавысіў 180 000, дасягнуўшы 182 174 аўтамабіляў, сведчаць дадзеныя аб продажах аўтамабіляў у Кітаі, апублікаваныя Асацыяцыяй. Калі выключыць усе форс-мажорныя фактары, то за ўвесь год гэтая лічба павінна перавысіць 700 тысяч аўтамабіляў.
У сакавіку гэтага года эпідэмія вярнулася ў Кітай, і ў многіх месцах прыйшлося спыніцца, у тым ліку Шанхайская гігафабрыка Tesla, якая падоўжыла тэрмін пастаўкі сваіх новых аўтамабіляў да 3-4 месяцаў. З-за адсутнасці аўтамабіляў для продажу кошты на патрыманыя аўтамабілі Tesla рэзка ўзляцелі, і некаторыя з іх каштуюць да 7500 юаняў даражэй, чым новыя.
Нягледзячы на ​​​​тое, што Шанхайская гігафабрыка Tesla аднавіла арганізаваную вытворчасць, у будучыні непазбежна пашырыць магутнасці, каб задаволіць попыт на рынку, які хутка расце.
Па гэтай прычыне навіна аб тым, што Tesla пабудуе новы завод у Шанхаі, выклікала шмат апетытаў у людзей у Кітаі і за яго межамі, як быццам было пацверджана месца размяшчэння другога завода Tesla ў Кітаі.
Варта адзначыць, што яшчэ ў лістападзе мінулага года кампанія Tesla паведаміла, што ў праект па аптымізацыі вытворчай лініі другой фазы Шанхайскай гігафабрыкі (фаза I) агульны аб'ём інвестыцый склаў 1,2 мільярда юаняў і, як чакаецца, пачнецца будаўніцтва ў снежні мінулага года. будзе завершана ў красавіку гэтага года пры правядзенні рэкламы eia і збору меркаванняў грамадскасці. Чакаецца, што пасля завяршэння пашырэння будзе створана 4000 працоўных месцаў і будзе вырабляцца больш за 1 мільён аўтамабіляў у год, што зробіць яго найбуйнейшым у свеце заводам па вытворчасці электрамабіляў.
Па гэтай прычыне некаторыя сцвярджаюць, што «пашырэнне вытворчай лініі» можа быць больш прыдатным, чым называць гэта другім заводам Tesla ў Кітаі.
Эканаміст, лаўрэат Нобелеўскай прэміі, Джэймс Тобін аднойчы вылучыў просты для разумення прынцып інвестыцый - не кладзіце ўсе яйкі ў адзін кошык, тое ж самае адносіцца і да інвестыцыйнай структуры аўтамабільнай прамысловасці.
Як ужо згадвалася вышэй, айчынная аўтамабільная прамысловасць адчувае ціск у ланцугу паставак, вытворчасці, лагістыцы, транспарце і іншых звёнах з-за паўторнай эпідэміі ў гэтым годзе. Большасць аўтамабільных прадпрыемстваў пацярпелі ад вытворчасці і дастаўкі, асабліва ў кластары аўтамабільнай прамысловасці ў дэльце ракі Янцзы з цэнтрам у Шанхаі. Гігафабрыка Tesla ў Шанхаі пацярпела ад самага доўгага спынення з моманту адкрыцця ў 2019 годзе, страты вытворчасці склалі больш за 50 000 аўтамабіляў.
Некаторыя прадстаўнікі індустрыі лічаць, што пасля гэтай эпідэміі выбар пляцоўкі для другога завода Tesla можа аддаць прыярытэт рэгіёну, які не знаходзіцца ў дэльце ракі Янцзы, такім чынам зводзячы да мінімуму рызыку.
Ван Сяньбінь, старшы аналітык Аўтамабільнага навукова-даследчага інстытута Гайшы, лічыць, што ёсць тры лагічныя моманты для выбару Tesla месцам для будаўніцтва другога завода:
Па-першае, у рэгіёне, дзе знаходзіцца абраны горад, варта развіваць аўтамабільную прамысловасць. Кластар аўтамабільнай прамысловасці быў сфарміраваны, і ланцужок паставак мае відавочныя перавагі для прасоўвання размеркавання 100% дэталяў мясцовай вытворчасці.
Па-другое, гэта блізка да порта, што зручна для экспарту айчынных мадэляў за мяжу, асабліва на рынкі Еўропы і Паўночнай Амерыкі.
Па-трэцяе, падтрымка палітыкі і інтэнсіўнасць абслугоўвання з боку мясцовага самакіравання вялікая, і ўмовы зямельных, крэдытных фондаў, зацвярджэння ўрада і іншых сумежных абласцей павінны быць падобнымі да тых, што ёсць на фабрыцы Shanghai Lingang.
У мінулым годзе некалькі гарадоў Кітая, такіх як Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Ціндао, Далянь, Цяньцзінь, Ухань, Нінбо і Шэньян, ускосна або непасрэдна ўдзельнічалі ў перацягванні каната для другога завода Tesla, але ўсе яны ўдзельнічалі непасрэдна або ускосна адмаўляе адпаведная асоба, адказная за Tesla.
Па гэтай прычыне больш мэтазгодна загрузіць магутнасці Шанхая за кошт пашырэння існуючых заводаў, чым у іншых рэгіёнах.
У рэшце рэшт, з моманту ўводу ў эксплуатацыю шанхайскай гігафабрыкі Tesla ўзровень лакалізацыі электрамабіляў, вырабленых Tesla, дасягнуў амаль 100%. Вакол завода ў Шанхаі Tesla сфармавала адносна поўную ланцужок паставак у рэгіёне дэльты ракі Янцзы, шырока вядомую як "4-гадзіннае кола сяброў". У залежнасці ад існуючага "кола сяброў", яго пашырэнне і эфектыўнасць вытворчасці могуць быць значна палепшаны.
У той жа час, як згадваецца ва ўдзячным пісьме Tesla ва ўрадзе Шанхая lingang, дзякуючы вяртанню на працу і вытворчасць завода ў Шанхаі lingang урад падтрымлівае, кажучы, што кампанія lingang group арганізуе аўтобус 6000 тэсла і пастаўшчыка адгрузіць на завод работнікаў, і ажыццяўляць кампанію, каб увайсці ў «замкнёны цыкл», неабходны для вытворчасці работ па дэзінфекцыі. «Яны працавалі кругласутачна ўжо тры дні, каб нашы рабочыя маглі вярнуцца на завод».
Яшчэ адным важным фактарам, які абцяжарвае Шанхай, з'яўляецца моц падтрымкі палітыкі і паслуг мясцовага самакіравання, або тэсла. У той час як іншыя рэгіёны змагаюцца за другі завод Tesla ў Кітаі, шанхайскі новы раён Лінганг не ўпусціць гэтую магчымасць.