Krank valından asılı olaraq iki fərqli V8 mühərriki var.

Şaquli təyyarə Amerika nəqliyyat vasitələrində tipik bir V8 quruluşudur. Bir qrupdakı hər bir krank (4-lük qrup) ilə əvvəlkisi arasındakı bucaq 90 °-dir, buna görə də krank şaftının bir ucundan baxıldığında şaquli bir quruluşdur. Bu şaquli səth yaxşı bir tarazlığa nail ola bilər, lakin bunun üçün ağır çəki dəmir tələb olunur. Böyük fırlanma ətalətinə görə, bu şaquli quruluşa malik V8 mühərriki daha az sürətlənməyə malikdir və digər mühərrik növləri ilə müqayisədə tez sürətləndirə və ya yavaşlaya bilməz. Bu quruluşa malik V8 mühərrikinin alovlanma ardıcıllığı əvvəldən axıra qədərdir ki, bu da hər iki ucunda egzoz borularını birləşdirmək üçün əlavə egzoz sisteminin layihələndirilməsini tələb edir. Bu mürəkkəb və demək olar ki, çətin olan egzoz sistemi indi bir nəfərlik yarış avtomobillərinin dizaynerləri üçün böyük başağrısına çevrilib.

Təyyarə krankın 180° olduğunu bildirir. Onların tarazlığı o qədər də mükəmməl deyil, tarazlıq şaftından istifadə edilmədikdə, vibrasiya çox böyükdür. Qarşılıqlı dəmirə ehtiyac olmadığı üçün krank mili aşağı çəkiyə və aşağı ətalətə malikdir və yüksək sürət və sürətlənməyə malik ola bilər. Bu quruluş 1,5 litrlik müasir Coventry Climax yarış avtomobilində çox yaygındır. Bu mühərrik şaquli müstəvidən düz bir quruluşa çevrilmişdir. V8 strukturuna malik avtomobillər Ferrari (Dino mühərriki), Lotus (Esprit V8 mühərriki) və TVR (Səkkiz Sürət mühərriki). Bu quruluş yarış mühərriklərində çox yayılmışdır və məşhuru Cosworth DFV-dir. Şaquli strukturun dizaynı mürəkkəbdir. Bu səbəbdən, De Dion-Bouton, Peerless və Cadillac daxil olmaqla, ilk V8 mühərriklərinin əksəriyyəti düz bir quruluşla hazırlanmışdır. 1915-ci ildə şaquli dizayn konsepsiyası Amerika avtomobil mühəndisliyi konfransında ortaya çıxdı, lakin montaj üçün 8 il lazım oldu.