Krank şaftının sınığı adətən ən kiçik çatdan başlayır və çatların çoxu baş silindrinin və ya son silindrin birləşdirici çubuq jurnalının filetosunda krank qolunun birləşdirici hissəsində görünür. Əməliyyat zamanı çat tədricən genişlənir və müəyyən bir səviyyəyə çatdıqda birdən-birə qırılır. Qəhvəyi hissə tez-tez qırıq səthdə tapılır, bu, açıq-aydın köhnə çatdır və parlaq və parlaq toxuma sonradan qəfil qırılmaya qədər inkişaf edən izdir. Bu gün krank şaftının qırılmasına səbəb olan şeylərə nəzər salaq!
1. Krank mili jurnalının hər iki ucunda yuvarlaqlaşdırılmış künclər çox kiçikdir
Krank mili üyüdərkən, öğütücü krank şaftının jurnal filetosunu düzgün idarə edə bilmədi. Kobud kamber emalına əlavə olaraq, fileto radiusu çox kiçik idi, buna görə krank mili işləyərkən filetoda böyük bir gərginlik konsentrasiyası yarandı və krank mili qısaldıldı. yorğunluq həyatı.
2. Krank mili əsas jurnal oxunun ofseti
Krank mili əsas jurnalının oxu ofsetdir, bu da krank mili qurğusunun dinamik tarazlığını pozur. Mühərrik yüksək sürətlə işləyərkən, krank şaftının qırılmasına səbəb olan güclü ətalət qüvvəsi yaranır.
3. Krank şaftının soyuq rəqabəti çox böyükdür
Krank mili uzun müddətli istifadədən sonra, xüsusən də plitələrin yandırılması və ya silindrin döyülməsi qəzasından sonra çox əyiləcək və soyuq basaraq çıxarılmalı və düzəldilməlidir. Kalibrləmə zamanı krank mili daxilində metalın plastik deformasiyası səbəbindən böyük bir əlavə gərginlik yaranacaq və bununla da krank şaftının möhkəmliyi azalacaq. Soyuq rəqabət çox böyükdürsə, krank mili zədələnə və ya çatlaya bilər və bu krank mili quraşdırıldıqdan sonra tezliklə qırılacaq.
4. Volan boşdur
Əgər volan bolt boş olarsa, krank mili yığılması ilkin dinamik tarazlığını itirəcək və mühərrik işlədikdən sonra titrəyəcək və eyni zamanda böyük inertial qüvvə əmələ gələcək və nəticədə krank mili yorğunlaşacaq və dirsək valının yorğunluğuna səbəb olacaq. arxa uc.
5. Krank şaftının özünün keyfiyyətsiz olması
Krank vallarının alınması ucuza xəsislik etməməli və adi kanallardan alınmalıdır. Quraşdırmadan əvvəl də diqqətlə yoxlanılmalı, hər hansı problem olarsa, vaxtında dəyişdirilməli və ya geri qaytarılmalıdır. Bundan əlavə, mühərrik əsaslı təmir edildikdə, krank mili maqnit qüsurlarının aşkarlanmasına və ya yağa batırılmış zərb yoxlamasına məruz qalmalıdır. Jurnalın səthində çiyin filetosuna qədər uzanan radial və ya eksenel çatlar varsa, krank mili təkrar istifadə edilə bilməz.
6. Əsas kol şaftdan fərqlidir
Krank mili yığılan zaman silindr blokunda əsas dayaq kollarının mərkəz xətləri eyni oxda deyilsə, mühərrik işlədikdən sonra rulman kollarının yanması və şaftın tutulması qəzası asanlıqla baş verir və krank mili də qırılır. alternativ stressin güclü təsiri altında.
