Avtomobilin mühərrikini təmir edərkən, "üç sızma" fenomeni (su sızması, yağ sızması və hava sızması) texniki xidmət personalı üçün ən çox baş ağrısıdır. "Üç sızma" adi görünə bilər, lakin bu, avtomobilin normal istifadəsinə və avtomobil mühərrikinin görünüşünün təmizliyinə birbaşa təsir göstərir. Mühərrikin mühüm hissələrindəki "üç sızma"nın ciddi şəkildə idarə oluna bilməyəcəyi, texniki qulluq işçilərinin nəzərə almalı olduğu vacib məsələdir.

1 Mühərrik möhürlərinin növləri və onların seçimi

Mühərrikin möhürləmə materialının keyfiyyəti və düzgün seçilməsi birbaşa mühərrik möhürünün keyfiyyətinə təsir göstərir.

① Mantar lövhəli conta
Corkboard contaları uyğun bir bağlayıcı ilə dənəvər mantardan sıxılır. Tez-tez yağ qabı, su gödəkçəsinin yan qapağı, su çıxışı, termostat korpusu, su nasosu və klapan qapağı və s. kimi işlərdə istifadə olunur. İstifadədə mantar lövhələrinin asanlıqla qırılması və sınması səbəbindən bu cür contalar artıq müasir avtomobillər üçün üstünlük təşkil etmir. quraşdırmaq üçün əlverişsizdir, lakin onlar hələ də əvəzedici kimi istifadə edilə bilər.

② Asbest boşqab contası
Layner asbest lövhəsi asbest lifindən və yapışqan materialdan hazırlanmış, istiliyə davamlılıq, təzyiqə davamlılıq, yağa davamlılıq və deformasiyaya uğramamaq xüsusiyyətlərinə malik boşqabvari materialdır. Adətən karbüratörlərdə, benzin nasoslarında, yağ filtrlərində, vaxt ötürücü qutularda və s.

③ Yağa davamlı rezin yastıq
Yağa davamlı rezin mat əsasən nitril kauçuk və təbii rezindən hazırlanır və asbest ipək əlavə olunur. O, tez-tez avtomobil mühərriklərinin möhürlənməsi üçün qəliblənmiş conta kimi istifadə olunur, əsasən yağ qabları, klapan qapaqları, dişli qutular və hava filtrləri üçün istifadə olunur.

④ Xüsusi conta
a. Krank şaftının ön və arxa yağ möhürləri adətən xüsusi standart hissələrdir. Onların əksəriyyəti skelet rezin yağ möhürlərindən istifadə edir. Quraşdırarkən onun istiqamətinə diqqət yetirin. Əgər etiket göstəricisi yoxdursa, yağ möhürünün daxili diametri daha kiçik olan dodaq mühərrikə baxaraq quraşdırılmalıdır.
b. Silindr layneri adətən polad təbəqədən və ya mis təbəqə asbestindən hazırlanır. Hal-hazırda, avtomobil mühərrikinin silindr contalarının əksəriyyətində kompozit contalar istifadə olunur, yəni asbest təbəqəsinin ortasına onun sərtliyini artırmaq üçün daxili metal təbəqə əlavə olunur. Beləliklə, silindr başının contasının "yuyulma" müqaviməti yaxşılaşdırılır. Silindr laynerinin quraşdırılması onun istiqamətləndirilməsinə diqqət yetirməlidir. Quraşdırma işarəsi "TOP" varsa, yuxarıya baxmalıdır; montaj işarəsi olmadıqda, ümumi çuqun silindr blokunun silindr başlığının contasının hamar səthi silindr blokuna, alüminium ərintisi silindr blokunun silindrinə isə yuxarıya baxmalıdır. Contanın hamar tərəfi silindr başlığına baxmalıdır.
c. Suqəbuledici və egzoz manifoldu contaları poladdan və ya mis örtülmüş asbestdən hazırlanır. Quraşdırarkən, qıvrılmış səthin (yəni hamar olmayan səthin) silindr gövdəsinə baxmasına diqqət yetirilməlidir.
d. Krank şaftının son əsas daşıyıcı qapağının yan tərəfindəki möhür adətən yumşaq texnika və ya bambukla bağlanır. Ancaq belə bir parça olmadıqda, onun yerinə sürtkü yağında isladılmış asbest kəndiri də istifadə edilə bilər, lakin doldurarkən, yağ sızmasının qarşısını almaq üçün asbest kəndirini xüsusi tapança ilə əzmək lazımdır.
e. Qığılcım şamı və egzoz borusu interfeysi contası söküldükdən və yığıldıqdan sonra yeni conta ilə əvəz edilməlidir; hava sızmasının qarşısını almaq üçün ikiqat contaların əlavə edilməsi üsulu qəbul edilməməlidir. Təcrübə sübut etdi ki, ikiqat contaların sızdırmazlığı daha pisdir.

⑤ Mastik
Mastik müasir avtomobil mühərriklərinin texniki xidmətində yeni bir sızdırmazlıq materialıdır. Onun görünüşü və inkişafı sızdırmazlıq texnologiyasının təkmilləşdirilməsi və mühərriklərin "üç sızması" nın həlli üçün yaxşı şərait yaradır. Mastiklərin bir çox növləri var, onlar avtomobilin müxtəlif hissələrinə tətbiq oluna bilər. Avtomobil mühərrikləri ümumiyyətlə yapışmayan (ümumiyyətlə maye conta kimi tanınır) mastiklərdən istifadə edirlər. Matris kimi polimer birləşməsi olan özlü maye maddədir. Kaplamadan sonra hissələrin birləşmə səthində vahid, sabit və davamlı bir yapışan nazik təbəqə və ya soyulan bir film meydana gəlir və birləşmə səthinin depressiyasını və səthini tam doldura bilər. boşluğa. Mastik tək və ya mühərrik klapan qapağında, yağ qabında, klapan qaldırıcı qapağında və s. onların contaları ilə birlikdə istifadə oluna bilər, həmçinin krank şaftının son daşıyıcı qapağı altında, həmçinin yağ deşikləri və tıxaclar altında tək istifadə oluna bilər. yağ tıxacları. və s.

2 Mühərrik möhürlərinin saxlanmasında diqqət yetirilməli olan bir sıra məsələlər

① Köhnə sızdırmazlıq contası təkrar istifadə edilə bilməz
Mühərrikin sızdırmazlıq contaları iki hissənin səthləri arasında quraşdırılır. Contalar sıxıldıqda, hissələrin səthinin mikroskopik qeyri-bərabərliyinə uyğun gəlir və sızdırmazlıq rolunu oynayır. Buna görə də, hər dəfə mühərrikə qulluq edildikdə, yeni bir conta dəyişdirilməlidir, əks halda sızma mütləq baş verəcəkdir.

② Hissələrin birləşmə səthi düz və təmiz olmalıdır
Yeni conta quraşdırmazdan əvvəl hissənin birləşmə səthinin təmiz və kirdən təmiz olduğundan əmin olun və eyni zamanda hissənin səthinin əyri olub-olmadığını, birləşdirici vida dəliyində qabarıq gövdə olub-olmadığını və s. ., və zəruri hallarda düzəldilməlidir. Contanın sızdırmazlıq effekti yalnız hissələrin birləşmə səthi düz, təmiz və əyilməz olduqda tam şəkildə həyata keçirilə bilər.

③ Mühərrik contası düzgün yerləşdirilməli və saxlanmalıdır
İstifadədən əvvəl tamamilə orijinal qutuda saxlanmalı, əyilmək və üst-üstə düşmək üçün özbaşına yığılmamalı və qarmaqlardan asılmamalıdır.

④ Bütün birləşdirici yivlər təmiz və zədələnməmiş olmalıdır
Boltların və ya vida deliklərinin yivlərindəki kir yivli və ya tıqqıltı ilə təmizlənməlidir; vida deliklərinin altındakı kir bir kran və sıxılmış hava ilə çıxarılmalıdır; alüminium ərintisi silindr başındakı və ya silindr gövdəsindəki iplər qazın su gödəkçəsinə daxil olmasının qarşısını almaq üçün mastik ilə doldurulmalıdır.

⑤ Bərkitmə üsulu ağlabatan olmalıdır
Çoxlu boltlar ilə birləşdirilən birləşmə səthi üçün, bir bolt və ya qoz bir anda vidalanmamalı, hissələrin deformasiyasının sızdırmazlığa təsir göstərməməsi üçün bir neçə dəfə sıxılmalıdır. Mühüm birləşmə səthlərindəki boltlar və qaykalar müəyyən edilmiş qaydada və sıxma momentinə uyğun olaraq bərkidilməlidir.
a. Silindr başının bərkidilmə ardıcıllığı düzgün olmalıdır. Silindr başının cıvatalarını sıxarkən, o, mərkəzdən dörd tərəfə simmetrik olaraq və ya istehsalçı tərəfindən verilmiş bərkidilmə ardıcıllığı cədvəlinə uyğun olaraq genişləndirilməlidir.
b. Silindr başının boltlarının bərkidilmə üsulu düzgün olmalıdır. Normal şəraitdə, boltun sıxma momentinin dəyəri 3 dəfə göstərilən dəyərə bərkidilməlidir və 3 dəfə fırlanma momentinin paylanması 1/4, 1/2 və göstərilən fırlanma momenti dəyəridir. Xüsusi tələblərə malik silindr başlı boltlar istehsalçının qaydalarına uyğun olaraq həyata keçirilməlidir. Məsələn, Hongqi CA 7200 sedanı ilk dəfə 61N·m, ikinci dəfə 88N·m, üçüncü dəfə isə 90° fırlanma anı tələb edir.
c. Alüminium ərintisi silindr başlığı, genişlənmə əmsalı boltlardan daha böyük olduğundan, boltlar soyuq vəziyyətdə sıxılmalıdır. Çuqun silindr başının cıvataları iki dəfə, yəni soyuq avtomobil sıxıldıqdan sonra və mühərrik qızdırıldıqdan sonra bir dəfə sıxılmalıdır.
d. Yağ qabı vinti düz yuyucu ilə təchiz edilməli, yay yuyucusu isə yağ qabı ilə birbaşa təmasda olmamalıdır. Vida bərkidərkən ortadan iki ucuna qədər 2 dəfə bərabər şəkildə bərkidilməlidir və sıxma anı ümumiyyətlə 2ON·m-3ON·m təşkil edir. Həddindən artıq fırlanma momenti yağ qabını deformasiya edəcək və sızdırmazlıq qabiliyyətini pisləşdirəcək.

⑥ Mastikdən düzgün istifadə
a. Bütün yağ tapası tapasının yağ təzyiq sensoru və yağ siqnalı sensorunun yivli birləşmələri quraşdırma zamanı mastik ilə örtülməlidir.
b. Mantar taxta contaları mastik ilə örtülməməlidir, əks halda yumşaq taxta contalar asanlıqla zədələnəcəkdir; mastiklər silindr contalarına, suqəbuledici və işlənmiş manifold contalarına, qığılcım tıxaclarına, karbüratör contalarına və s.
c. Mastik çəkərkən müəyyən istiqamətə bərabər şəkildə çəkilməli, ortada yapışqan qırılmamalıdır, əks halda qırılan yapışqanda sızma baş verər.
d. İki hissənin səthlərini yalnız mastik ilə möhürləyərkən, iki səth arasındakı maksimum boşluq 0,1 mm-dən az və ya bərabər olmalıdır, əks halda bir conta əlavə edilməlidir.

⑦ Bütün hissələr tələb olunduğu kimi quraşdırıldıqdan və yenidən yığıldıqdan sonra, hələ də "üç sızma" fenomeni varsa, problem çox vaxt contanın keyfiyyətində olur.
Bu zaman conta yenidən yoxlanılmalı və yenisi ilə əvəz edilməlidir.

Sızdırmazlıq materialı ağlabatan şəkildə seçildiyi və möhürlənmənin saxlanması ilə bağlı bir sıra problemlərə diqqət yetirildiyi müddətcə, avtomobil mühərrikinin "üç sızma" fenomeni effektiv şəkildə idarə edilə bilər.