Piston halqalarının qırılması piston halqalarının ümumi zədələnmə formalarından biridir. Ümumiyyətlə, birinci və ikinci piston halqaları qırılmağa meyllidir və qırılan hissələr əsasən üst-üstə düşür. Porşen halqası bir neçə hissəyə parçalana bilər və ya sınmış və ya hətta əskik ola bilər. Qırılan piston halqası silindrin aşınmasını artıracaq. İki vuruşlu dizel mühərrikinin qırılan halqası işlənmiş boruya və ya tullantı qutusuna üfürülə bilər və ya hətta turbin qanadlarını zədələmək üçün turbomühərrikin turbo ucuna üfürülə bilər və bu, ciddi qəzalara səbəb ola bilər. Bu gün sizi piston halqasının qırılmasının səbəbini görməyə aparacağam~
Piston halqalarının qırılmasının ümumi səbəbləri:
Piston halqasının qırılmasının bir çox səbəbi var. Material qüsurları və aşağı emal keyfiyyəti ilə yanaşı, bu, əsasən istifadə zamanı keyfiyyətsiz texniki xidmət və idarəetmə və keyfiyyətsiz montajdan qaynaqlanır.
1. Ağız arasındakı boşluq çox kiçikdir
Üst-üstə düşən boşluq montaj boşluğundan kiçik olduqda, iş zamanı porşen halqasının istilik temperaturu artır, beləliklə üst-üstə düşən metalın genişlənməsi üçün kifayət qədər yer qalmır və üst-üstə düşmənin iki ucu əyilmiş və qırılmışdır. üst-üstə düşmək.
2. Halqa yivinin karbon yatağı
Zəif yanma, sürtkü yağını oksidləşdirmək və ya yandırmaq üçün silindr divarının həddindən artıq istiləşməsi silindrdə ciddi karbon yataqlarına səbəb olacaqdır. Koks çöküntüləri şiddətli olduqda, halqanın hərəkəti maneə törədilir və halqa və silindr divarı güclü şəkildə hərəkət edir və qırılan yağ və metal çipləri qarışdırılır və sızan qazın təsiri altında yerli sərt koks yatağı yaranır. halqa yivinin aşağı ucunda əmələ gəlmişdir. Piston halqasının altında yerli sərt karbon yataqları var və yuxarı hissəsi dövri qaz təzyiqinə məruz qalır, bu da əyilmə yorğunluğu səbəbindən piston halqasının qırılmasına səbəb olur.
3. Silindr laynerinin üyüdülməsi masası
Piston qurğusunun və silindr laynerinin uzunmüddətli nisbi hərəkəti silindr laynerinin köhnəlməsinə səbəb olur və silindr laynerinin yuxarı hissəsində daşlama platforması görünür. Piston yuxarı ölü nöqtəyə doğru hərəkət etdikdə, birinci porşen halqası üyüdmə masasına dəyir və təsirlənir və qırılır.
4. Üzük yivinin həddindən artıq aşınması
Üzük yivinin aşağı uç səthi həddindən artıq aşınmadan sonra meyllidir (truba şəklində). Piston yuxarı ölü nöqtəyə yaxın olduqda, qaz təzyiqi halqanın meylli halqa yivinin aşağı uç səthinə yapışmasına səbəb olur, porşen halqası burulur və deformasiya olunur, piston halqasının yivi həddindən artıq aşınır və yorulur və qırılır.
5. Piston halqası hava limanını asır
İki vuruşlu dizel mühərriklərində piston halqası tez-tez süpürgəyə tutulur və egzoz portu halqanın qırılmasına səbəb olur. Piston halqasının açılış hissəsində ən böyük gərginliyə malik olduğu üçün istilik deformasiyası böyükdür və silindr laynerindəki hava limanları arasındakı qabırğalar istilikdən asanlıqla deformasiya olunur. Piston hərəkət edərkən, üzük hava limanı ilə qarşılaşır və üzük açılışı hava limanını bir az tutduqca üzük qırılacaq.
6. Piston halqasının radial genişlənməsi və büzülməsi yorğunluğu
Porşen halqasının elastik qüvvəsi qeyri-kafi olduqda və ya silindr layneri həddən artıq aşındıqda, piston halqası və silindr divarı sıx bağlana bilməz, yəni hava sızdırmazlığı təmin edilə bilməz, beləliklə yüksək təzyiqli qaz halqanın içərisinə sızar. üzük yivi. Piston aşağı düşdükdə silindrdə qaz təzyiqi azalır və piston halqası halqa yivindən atılır. Piston halqası davamlı olaraq genişlənir və radial olaraq büzülür, yorğunluğa və qırılmaya səbəb olur.
7. Porşen halqasının həddindən artıq aşınması halqanın möhkəmliyini tələblərə cavab verə bilmir və halqa qırılır.
Cari porşen halqası materialları əsasən boz çuqun, ərintili çuqun, çevik dəmir kimi kövrək materiallardır və daxili strukturda tökmə prosesi zamanı məsaməlik, çatlar və ya komponentlərin ayrılması ola bilər ki, bu da yerli gücün azalmasına və ya gərginliyin konsentrasiyasına səbəb ola bilər. çatlarda, iş zamanı şoklara səbəb olur Sınıq və ya yorğunluq sınığı.
8. Silindr laynerinin ciddi aşınması
Üst və alt ölü mərkəz mövqelərində pilləli aşınma çiyinlərə, birləşdirici çubuğun böyük ucunda böyük aşınmaya və ya birləşdirici çubuğun böyük və kiçik ucları təmir edildikdən sonra orijinal ölü mərkəz mövqeyinin dəyişməsinə səbəb olur, nəticədə zərbə və qırılma baş verir. ətalət qüvvəsinin təsiri altında halqa.
9. Sürtkü yağı və yanacaq arasında əməkdaşlıq problemi
Yanacağın təbiətinin təhlilindən, bəzi yanacaqların tərkibində daha yüksək kükürd var, məsələn, Reyenin 1000-ci yanacağı. Ona görə də yanacaq yandıqda daha çox SO2 və SO3 əmələ gəlir. Lakin SO2 və SO3 yüksək temperaturda qaz halında olur və onların metallarla birbaşa qarşılıqlı təsiri qaz korroziyasına səbəb ola bilər. O, həmçinin karbon yataqlarının və kolloid çöküntülərinin sərtləşməsinə kömək edir ki, bu da silindr laynerlərinin və piston halqalarının aşınmasını artırır. Tələblərə görə, dizel mühərrikləri yüksək kükürdlü yanacaqlardan istifadə etdikdə güclü və ya yüksək qələvili xüsusi sürtkü yağından istifadə edilməlidir. Əsas mühərrik yanacağa uyğun gələn silindr yağından istifadə etmirsə və ya silindr yağını mühərrik yağı ilə əvəz edirsə. Bu yolla sürtkü yağının yanma nəticəsində yaranan turşunu zərərsizləşdirmək qabiliyyəti azalır, bu da turşulu maddənin pistonu və porşen halqasını daha ciddi şəkildə korroziyaya salır, nəticədə piston halqasının tez-tez qırılması baş verir.
3kg_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
Qırılan piston halqası üçün təcili müalicə üsulu:
Piston halqasının qırılması əsasən yuxarı piston halqasında baş verir ki, bu da tez-tez yüksək temperatur və yüksək təzyiqə məruz qalır, xüsusən də silindrin səthi aşındıqda. Əməliyyat zamanı üzük qırılırsa, halqanın qırılması silindrin daxili səthini cızır və səs çıxarır; və ya silindrin aşağı hissəsi qaz sızması səbəbindən həddindən artıq istiləşəcək, daha sonra krank karterinə sızacaq və böyük miqdarda neft dumanı əmələ gələcək. Digər tərəfdən, piston halqası qırıldıqdan sonra sıxılma təzyiqi də azalır, nəticədə pis yanma və işlənmiş qazda qara tüstü yaranır.
