Turbo sistem kompressorlu mühərriklərdə ən çox yayılmış super doldurma sistemlərindən biridir. Eyni vaxtda, sıxılma və partlama hərəkəti üçün silindrə (yanma kamerasına) daha çox hava və yanacaq qarışığı məcbur edilə bilərsə (kiçik yerdəyişmə ilə mühərrik "nəfəs ala" bilər və böyük yerdəyişmə Hava ilə eyni, həcm səmərəliliyini artırır), atmosfer havası ilə işləyən mühərriklə müqayisədə eyni sürətlə daha çox güc hasil edə bilər. Vəziyyət elədir ki, elektrik ventilyatorunu götürüb silindrin içinə üfürsən, ona sadəcə külək vurursan ki, daha çox at gücü əldə etmək üçün içindəki havanın miqdarı artır, lakin ventilyator elektrik mühərriki deyil, ancaq mühərrikdən işlənmiş qaz. sür.

Ümumiyyətlə, belə bir "məcburi qəbul" hərəkəti ilə əməkdaşlıq etdikdən sonra mühərrik əlavə gücü ən azı 30% -40% artıra bilər. Turbomühərrikin bu qədər asılılıq yaratmasının səbəbi heyrətamiz effektdir. Üstəlik, mükəmməl yanma səmərəliliyinin əldə edilməsi və gücün əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırılması turbo təzyiq sistemlərinin avtomobillərə verə biləcəyi ən böyük dəyərdir.

Beləliklə, turbomühərrik necə işləyir?

Birincisi, mühərrikdən çıxan işlənmiş qaz turbinin işlənmiş tərəfindəki turbin çarxını itələyir və onu döndərir. Nəticədə, ona qoşulmuş digər tərəfdən kompressor çarxı da eyni vaxtda fırlanmaq üçün idarə oluna bilər. Buna görə də, kompressor çarxı hava girişindən havanı zorla nəfəs ala bilər və bıçaqlar bıçaqların fırlanması ilə sıxıldıqdan sonra ikincil sıxılma üçün daha kiçik və daha kiçik diametrli sıxılma kanalına daxil olurlar. Sıxılmış havanın temperaturu birbaşa daxil olan havanın temperaturundan daha yüksək olacaqdır. Yüksək, yanma üçün silindrə enjekte edilməzdən əvvəl bir intercooler tərəfindən soyudulmalıdır. Bu təkrarlama turbomühərrikin iş prinsipidir.