V6 mühərrikləri, adından da göründüyü kimi, müəyyən bir bucaq altında "V" şəklində düzülmüş iki silindr dəstidir (hər tərəfdə üç). L6 mühərriki ilə müqayisədə V6 mühərrikinin özünəməxsus üstünlükləri yoxdur. Buna görə də, yarandığı gündən bəri mühəndislər V6 mühərrikinin vibrasiyasını və nizamsızlığını (L6 ilə müqayisədə) necə həll edəcəyini öyrənirlər.

Erkən V6 mühərriki, sonrakı 60 dərəcə V6 mühərriki yaranana və əsas dövrəyə çevrilənə qədər 2 silindri kəsilmiş V8 mühərriki (90 dərəcə bucaq ilə) idi.

Bəzi insanlar soruşa bilər: Niyə V6 mühərrikinin daxil edilən bucağı 60 dərəcədir? 70 dərəcə əvəzinə 80 dərəcə? Bunun səbəbi mühərrikin krank mili sancaqlarının 120 dərəcə paylanması, dörd vuruşlu mühərrikin silindrdə hər 720 dərəcədə bir dəfə alışması, 6 silindrli mühərriklər arasındakı intervalın tam olaraq 120 dərəcə olması və 60-ın tam olaraq 120-yə bölünməsidir. vibrasiya və ətaləti boğmaq effektinə nail olmaq.

Uyğun bir bucaq tapdığınız müddətcə, N silindrini kobud şəkildə əlavə etmək və ya çıxarmaq əvəzinə V6 mühərrikinin daha rəvan və sabit işləməsini təmin edə bilərsiniz. Bununla belə, V6 mühərriki güclü tərəflərini gücləndirə və zəif tərəflərindən qaça bilsə belə, nəzəri olaraq onun hamarlığı hələ də L6 mühərriki qədər yaxşı deyil. Balans şaftının əldə etdiyi tarazlıq həmişə mükəmməl tarazlaşdırılmır.

V6 mühərriki həm yerdəyişməni, gücü, həm də praktikliyi (kiçik ölçü) nəzərə alır. Birlikdə götürdükdə, L6 və V6 mühərriklərinin əslində üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Zəif və zəifin gücünü birtərəfli qiymətləndirmək çətindir və fərq texniki səviyyədən təsirlənə bilər. Daha da böyük olacaq.